9月15日，就在享界S9T上市前一天，北汽集團黨委書記、董事長張建勇與華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東共同宣布，雙方合作正式升級為“車企+華為科技全生態(tài)的戰(zhàn)略共同體”。這不僅是兩家企業(yè)合作的全面深化，更是一次組織體系與商業(yè)模式的“基因重組”，標(biāo)志著華為智選車模式正式進入2.0時代。

從“合作”到“共生”的戰(zhàn)略升級

與華為同賽力斯、奇瑞、江淮等合作伙伴相比，北汽與華為此次打造的全新合作模式呈現(xiàn)出明顯的深度綁定特征。雙方共同構(gòu)建的“五大專屬體系”首次實現(xiàn)了從研發(fā)制造到渠道服務(wù)的全鏈條生態(tài)閉環(huán)：

專屬團隊由張建勇和余承東親自牽頭，專門成立享界事業(yè)部，全面引入華為ATP數(shù)字化管理體系。這種“戰(zhàn)略共同體”模式打造了跨主體的聯(lián)合作戰(zhàn)單元，實現(xiàn)了從產(chǎn)品設(shè)計到終端服務(wù)的穿透式協(xié)同。

專屬研發(fā)資源計劃三年內(nèi)投入200億專項資金，圍繞寰宇美學(xué)設(shè)計、智能輔助駕駛、鴻蒙智能座艙和全場景品質(zhì)安全四大核心領(lǐng)域持續(xù)迭代。這意味著享界產(chǎn)品將獲得華為技術(shù)的首發(fā)優(yōu)勢。

專屬制造與供應(yīng)鏈體系創(chuàng)新性地引入“雙高端供應(yīng)鏈”標(biāo)準(zhǔn)，既共享華為技術(shù)認證的核心電子部件，又嫁接北汽的國際一線豪華品牌供應(yīng)鏈體系，從源頭確保“科技+豪華”的雙重品質(zhì)。

專屬雙質(zhì)檢體系要求每臺下線新車都經(jīng)過北汽和華為的雙重檢驗和認證，將華為數(shù)字化檢測體系的精密性與北汽豪華車制造的嚴(yán)苛品控深度融合。

專屬渠道網(wǎng)絡(luò)對標(biāo)一線豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)，吸納行業(yè)優(yōu)質(zhì)合作伙伴構(gòu)建享界專屬銷售服務(wù)渠道，結(jié)合華為數(shù)字化渠道的高效便捷和北汽豪華品牌的精細化服務(wù)積淀。

“智選車2.0”模式明顯區(qū)隔其他合作方

與華為與其他車企的合作模式相比，北汽與華為的合作在此次升級之后，呈現(xiàn)出顯著差異：

首先是合作深度不同：北汽從前期固定收益轉(zhuǎn)向利潤分成機制，實現(xiàn)了真正的風(fēng)險共擔(dān)，合作深度和互信基礎(chǔ)進一步加強。這種分成機制在其他合作中尚未見到。

其次資源投入不同：200億專項研發(fā)資金和雙供應(yīng)鏈體系的支持力度，遠超華為與其他車企的合作規(guī)模。特別是北汽數(shù)十年的整車制造經(jīng)驗與華為ICT技術(shù)的結(jié)合，形成了獨特的技術(shù)壁壘。

還有組織架構(gòu)不同：享界成立獨立事業(yè)部，團隊由雙方“一把手”牽頭組建，并有問界產(chǎn)品負責(zé)人調(diào)任享界操盤新車定義和營銷，這種人員流動和組織保障在其他合作中較為罕見。

盡管現(xiàn)在越來越多的車企搭載華為“大禮包”，這使得五界之一的享界，似乎產(chǎn)品優(yōu)勢不再明顯。但是從雙方升級合作模式來看，遠非華為單方面輸出，而是與華為形成全方位的綁定乃至融合，這勢必會對產(chǎn)品從研發(fā)到銷售的細節(jié)體驗產(chǎn)生明顯影響。

享界前景：從產(chǎn)品競爭邁向生態(tài)競爭

盡管享界目前銷量尚未取得明顯突破，但此次戰(zhàn)略升級表明雙方對未來發(fā)展充滿信心。目前享界有三款車型。S9作為首款豪華轎車，卡位30萬元以上轎車市場，該市場目前自主品牌市占率不足5%，替代空間廣闊。

S9增程版的推出，很好解決了純電版的里程焦慮問題，價格也大幅下調(diào)，直接對標(biāo)BBA的56E系列入門價格，顯著降低了購買門檻。目前S9已穩(wěn)居高端新能源轎車銷量榜首，顯示出市場認可度。

將上市的S9T以及有望進一步拓展至越野SUV和MPV領(lǐng)域。享界計劃兩年內(nèi)上市5款新車，成為華為系中產(chǎn)品節(jié)奏最快的品牌。

其中旅行車市場雖然目前占比不足1%，但隨著消費升級和旅行文化興起，優(yōu)質(zhì)供給缺失的市場現(xiàn)狀為S9T提供了破圈機會。參考蔚來ET5T的成功路徑，S9T有望吸引新的消費群體。

MPV和越野SUV市場更是享界的藍海機遇。30-40萬級MPV市場總量約40-50萬輛，目前以騰勢D9、嵐圖夢想家等為主；越野SUV市場隨著新能源化和小眾走向大眾，市場規(guī)模已增長至30萬輛+。享界憑借北京越野的技術(shù)支持和華為的智能化賦能，有望在高端越野細分市場實現(xiàn)后發(fā)先至。

這一次北汽不想趕“晚集”

實際上北汽與華為從2017年開始合作，雖然如今享界并沒有問界看來風(fēng)光，但是八年間雙方攻克了智能座艙與整車制造的跨領(lǐng)域適配難題，建立了深度信任機制。這種經(jīng)過時間積累的磨合，使雙方進入了研發(fā)效率與創(chuàng)新質(zhì)量雙提升的成熟階段。

此次戰(zhàn)略升級不僅是兩家企業(yè)的合作深化，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的一個重要標(biāo)志：傳統(tǒng)車企與科技公司的合作從技術(shù)供給、產(chǎn)品定義，進一步邁向組織融合和生態(tài)共建。這種“戰(zhàn)略共同體”模式可能成為智能汽車時代產(chǎn)業(yè)協(xié)作的新范式。

隨著享界產(chǎn)品線的不斷完善和渠道短板的補齊，北汽與華為的深度協(xié)同將全面激活品牌勢能，帶來更具期待性的產(chǎn)品。在“極致科技美學(xué)”與“全場景智慧生態(tài)”雙引擎驅(qū)動下，享界有望成為智能豪華時代的重要選擇，甚至改變國內(nèi)豪華車市場的競爭格局。