8月，新能源零售滲透率再次創下了歷史新高。
55.2%的表現，確實非常夸張，也再次證明了中國車市的電動化轉型，已經到了不可逆轉的地步。
從1月的41.4%，到2月的49.4%，到3月的51.1%，到4月的51.5%，到5月的53.0%，到6月的53.3%，再到7月的53.5%。
明顯，該項數據劃出了一道慢慢上升的曲線。
更為重要的是，隨著新能源零售滲透率穩態邁過50%大關后，新能源車相當于打贏了所謂的“渡江戰役”。不過，眼下的“油電之爭”仍然焦灼。
而基于如此背景，將視線聚焦8月中型轎車銷量榜單，明顯能夠發現類似大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣，包括寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L般的合資老牌選手，依舊能夠十分穩定的進行輸出。
反觀新能源車，除了類似特斯拉Model 3般的“大魔王”，剩余選手想要在這片“傳統燃油黨”根深蒂固的細分板塊嘗到甜頭并不容易。
至于同樣排在榜單前列的比亞迪秦L與海豹06家族，包括吉利銀河A7，雖然尺寸達到了中型轎車的標準，但它們本質上還是在緊湊型轎車市場分羹。
總之，從目前的局面來看，戰況仍然十分激烈。可以預見的是，合資品牌絕不會輕易放棄這片戰略意義關鍵的重要陣地。