上海金山區(qū)的工地上，雷克薩斯首座中國工廠已破土動(dòng)工，但在這個(gè)全球最殘酷的新能源競(jìng)技場(chǎng)，遲到者的光環(huán)正在智能電動(dòng)浪潮中迅速褪色。
今年2月，豐田汽車正式宣布雷克薩斯將在上海金山區(qū)獨(dú)資建廠，成為繼特斯拉之后第二家在滬獨(dú)資建廠的外資車企。這一決定結(jié)束了業(yè)界多年的猜測(cè)，卻開啟了更嚴(yán)峻的疑問：當(dāng)2027年工廠投產(chǎn)時(shí)，雷克薩斯的電動(dòng)車型還能在中國高端市場(chǎng)分到多少份額？
豪華車市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的洗牌。2025年上半年，雷克薩斯以8.5萬輛的銷量穩(wěn)坐進(jìn)口豪華車頭把交椅，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)豪華陣營中唯一正增長(zhǎng)。但這一“光環(huán)”難掩整體市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)實(shí)——奔馳、寶馬、奧迪銷量全面下滑，跌幅高達(dá)14%-19%，超豪華品牌跌幅普遍超過20%。
市場(chǎng)洗牌，二線豪華品牌護(hù)城河崩塌
中國豪華車市場(chǎng)格局正被智能電動(dòng)浪潮徹底重構(gòu)。2025年上半年，豪華車總銷量約160萬輛，同比下降5%-7%，但不同陣營表現(xiàn)冰火兩重天。
傳統(tǒng)豪強(qiáng)集體失速。BBA三大品牌在40萬元以上價(jià)位段僅售出約22萬輛，奔馳銷量同比下降14.2%，寶馬下滑19.6%，奧迪減少15.2%。超豪華品牌更是遭遇滑鐵盧，保時(shí)捷在華銷量暴跌28%，瑪莎拉蒂前五個(gè)月銷量驟降44%。
中國自主品牌卻實(shí)現(xiàn)歷史性突破。理想L系列銷量達(dá)20.8萬輛，問界M8/M9半年售出20.6萬輛，蔚來、小鵬、小米30萬元以上車型合計(jì)銷量25萬輛。自主高端陣營總銷量達(dá)92-95萬輛，市占率首次比肩傳統(tǒng)豪華陣營。
二線豪華品牌的生存空間被雙向擠壓。捷豹XEL典藏版降至15.98萬元，沃爾沃XC60直降17.4萬元，版價(jià)格松動(dòng)。這些曾經(jīng)的中產(chǎn)象征品牌，如今不得不放下身段與中國品牌搶市場(chǎng)。
消費(fèi)者的價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。近半數(shù)消費(fèi)者（47%）愿意為智能化體驗(yàn)增加預(yù)算，“進(jìn)口車=高品質(zhì)”的認(rèn)知被徹底打破。雷克薩斯引以為傲的混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在比亞迪DM-i“油電同價(jià)”策略前黯然失色；免費(fèi)保修政策也因新能源車保養(yǎng)項(xiàng)目減少而失去吸引力。
電動(dòng)布局，雷克薩斯的國產(chǎn)化戰(zhàn)略解析
雷克薩斯國產(chǎn)化并非簡(jiǎn)單產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，而是豐田全球電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。根據(jù)規(guī)劃，上海工廠將于2027年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能10萬輛，只生產(chǎn)純電動(dòng)車型。
這一布局具有多重戰(zhàn)略意義：采用特斯拉式獨(dú)資模式，打破傳統(tǒng)合資路徑；產(chǎn)品不僅供應(yīng)中國，還將出口日本及海外市場(chǎng)；目標(biāo)實(shí)現(xiàn)95%以上本土零部件使用率。
產(chǎn)品端，雷克薩斯正加速電動(dòng)化進(jìn)程。計(jì)劃明年推出全電動(dòng)三排SUV車型，已注冊(cè)“TZ450e”、“TZ550e”商標(biāo)。其中TZ550e有望搭載100千瓦時(shí)電池組，續(xù)航里程預(yù)計(jì)達(dá)500-600公里。該車將與豐田bZ5x共享平臺(tái)，國產(chǎn)后尺寸可能加長(zhǎng)至5米以上。
人事安排顯露本土化決心。2025年1月，豐田任命李暉為豐田中國總經(jīng)理，這是豐田1964年入華以來首位華人擔(dān)任該職。李暉在廣汽豐田期間成功推動(dòng)多款明星車型國產(chǎn)化，其經(jīng)驗(yàn)被視為雷克薩斯國產(chǎn)項(xiàng)目的關(guān)鍵資產(chǎn)。
品牌營銷也在尋求突破。在20周年慶典上，雷克薩斯推出“I·LEXUS”新品牌IP，強(qiáng)調(diào)“用戶藝術(shù)”。針對(duì)中國市場(chǎng)，新一代ES特別提供“青竹”專屬配色，試圖通過本土化設(shè)計(jì)打動(dòng)消費(fèi)者。
核心挑戰(zhàn)，品牌價(jià)值與技術(shù)短板雙重困境
雷克薩斯國產(chǎn)化面臨的首要難題是 “進(jìn)口光環(huán)”的消逝。數(shù)十年來，其品牌溢價(jià)建立在進(jìn)口身份、匠心工藝和免費(fèi)保養(yǎng)政策上。國產(chǎn)后，如何讓消費(fèi)者接受“中國制造”的雷克薩斯，同時(shí)維持豪華品牌溢價(jià)，成為棘手課題。
更大的危機(jī)來自技術(shù)路線的落后。當(dāng)中國品牌在800V高壓平臺(tái)、智能駕駛領(lǐng)域突飛猛進(jìn)時(shí)，雷克薩斯的電動(dòng)化進(jìn)程顯得步履蹣跚。雖然計(jì)劃到2035年實(shí)現(xiàn)全球銷售100%純電動(dòng)化，但關(guān)鍵的中國市場(chǎng)轉(zhuǎn)型速度已明顯滯后。
產(chǎn)品智能化短板尤為突出。消費(fèi)者購車時(shí)對(duì)智能座艙的接受度提升47%，而雷克薩斯在車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的本土化適配不足。外資品牌受全球平臺(tái)節(jié)奏牽制，更新周期長(zhǎng)、本土化成本高的劣勢(shì)，在與中國品牌的智能化競(jìng)爭(zhēng)中暴露無遺。
成本結(jié)構(gòu)面臨根本性挑戰(zhàn)。當(dāng)蔚來通過BaaS電池租賃將購車門檻拉低至7萬元，雷克薩斯卻要承擔(dān)燃油車平臺(tái)改造成本、供應(yīng)鏈重構(gòu)成本。價(jià)格下探空間受限，陷入 “不降價(jià)等死，降價(jià)找死”的兩難困境。
豪華車消費(fèi)稅新政更讓處境雪上加霜。2025年7月起，超豪華車消費(fèi)稅起征點(diǎn)由130萬元降至90萬元，使車價(jià)超101.7萬元的車型成本增加10%。政策直接影響高端車型銷售，進(jìn)一步壓縮豪華品牌利潤空間。
破局路徑，本土化創(chuàng)新與生態(tài)重構(gòu)
雷克薩斯若想突圍，需在三個(gè)維度實(shí)現(xiàn)突破：
技術(shù)范式徹底轉(zhuǎn)換。必須放棄“油改電”過渡方案，基于原生電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)車型。凱迪拉克依托奧特能平臺(tái)加速電動(dòng)化布局的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，雷克薩斯需實(shí)現(xiàn)800V架構(gòu)全系覆蓋，真正釋放電動(dòng)性能潛力。
服務(wù)生態(tài)重構(gòu)。可將混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為氫燃料電池領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)借鑒蔚來“車電分離+BaaS”模式，通過訂閱制服務(wù)降低門檻。將傳統(tǒng)服務(wù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為電動(dòng)時(shí)代的用戶粘性，構(gòu)建涵蓋充電、儲(chǔ)能、出行的新型生態(tài)體系。
品牌價(jià)值重塑。當(dāng)“匠心”“進(jìn)口品質(zhì)”等傳統(tǒng)標(biāo)簽失效，需注入新文化內(nèi)涵。如結(jié)合中國本土藝術(shù)元素打造設(shè)計(jì)語言，或像捷豹嘗試與電競(jìng)、潮玩領(lǐng)域聯(lián)名，將“英倫優(yōu)雅”轉(zhuǎn)化為年輕用戶的情感共鳴。
本土化決策權(quán)下放至關(guān)重要。中國電動(dòng)汽車迭代速度以月為單位，而傳統(tǒng)車企研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。雷克薩斯中國團(tuán)隊(duì)需要獲得足夠自主權(quán)，才能快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。李暉的上任為此創(chuàng)造了條件，但實(shí)際決策機(jī)制仍有待觀察。
供應(yīng)鏈深度本土化是另一關(guān)鍵。特斯拉上海工廠實(shí)現(xiàn)95%以上零部件本地采購的經(jīng)驗(yàn)表明，只有深度融入中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈，才能獲得成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)響應(yīng)速度。雷克薩斯計(jì)劃實(shí)現(xiàn)95%本土零部件使用率的目標(biāo)切中要害，但執(zhí)行效果尚需驗(yàn)證。
結(jié)語
雷克薩斯上海工廠的圍欄外，中國品牌電動(dòng)車如洪流般駛過。搭載的激光雷達(dá)反射著冷光，問界M9的鴻蒙座艙屏幕閃爍，小米SU7的澎湃動(dòng)力呼嘯而過。這些車輛的平均售價(jià)已突破30萬元，半年銷量近百萬輛。
當(dāng)2027年雷克薩斯國產(chǎn)電動(dòng)車駛下生產(chǎn)線時(shí)，它要面對(duì)的是被中國品牌重新定義的豪華車市場(chǎng)。豐田章男曾言汽車業(yè)“勝負(fù)在未來十年”，而中國市場(chǎng)的判決書，可能三年后就會(huì)提前下達(dá)。