新一季的《駕仕特輯》先導片里，我和仁哥、李佳昕接到新任務，每個人有2.5萬元的預算，去買一臺足夠豪華的古典二手轎車，經(jīng)過整備、改裝，然后前往西寧集合。
作為MINI和極光的車主，我的選擇是具備正統(tǒng)英國血脈的2011款 7 1.8T。這臺三手車花了我1.26萬，雖然不便宜，但到手車況確實比上次買的菲亞特博悅好太多了，除了偶發(fā)的安全氣囊報警，絕大多數(shù)時候甚至看不到故障碼。
而且在檢修后，這臺MG 7就只更換了基礎油水，用了337元，除了發(fā)動機有點燒機油，其它底盤等部分都沒有問題，看來前任車主說自己買了兩臺MG 7，拿一臺拆車給另外一臺修，果真是誠不欺我。至于改裝的部分我沒有太多投入，主要是花了1500元貼了賓利同款撞色車身，畢竟大家都是英國車嘛，很合理。
因為目標是豪華的古典轎車，在李佳昕還年輕的人生里，認知中最有氣勢的當屬美式豪華！所以，她就想買氣場強大的克萊斯勒300C。因為2.7L的300C品質(zhì)不佳，5.7L則價格高企，她只能鎖定3.5L版本，結(jié)果整個成都只有一臺在售的07年國產(chǎn)克萊斯勒300C。
當時去試車的時候，除了冷車打火有延遲，這臺300C感覺都很正常，而且前任車主從蘇州上千公里開到成都也沒問題，聽起來還是比較讓人放心。結(jié)果拿回來開了一段時間，她才發(fā)現(xiàn)除了怠速熄火外，變扭器、剎車等都有問題，經(jīng)過3540元的整備后，車況依然不夠完善，但李佳昕也沒有別的選擇，就像仁哥說的：“車子沒有你們想的那么脆弱。”帥就完了！
為了真正夠帥，李佳昕還在小黃魚花2100元買了個打孔機蓋，并且用1100元貼膜，讓這臺300C完全“黑化”，成為青藏線上的黑武士。
仁哥是公認的資深德吹，但這次他并沒有買大眾帕薩特B5，而是轉(zhuǎn)投日系行政轎車陣營。他選擇的A33，是著名的千禧年行政三劍客，比起佳美XV20和雅閣CG5現(xiàn)在動則2-3萬的二手價格，風度A33要平和許多，3.0V6的版本只花了9800元就順利入手，和他上次買大眾四代高爾夫一個價格。
他整備了底盤件、發(fā)動機氣門室蓋墊片、水箱和復原原廠CD機，還換了全車油水，修車成本總共4302元，是三臺車中花費最高的。改裝方面，A33的4.9米車長自帶行政氣質(zhì)，所以他沒有和我們一樣選擇貼膜，而是用了日系VIP改裝方案的元素，加了一些看不懂的貼紙。
整體算下來，雖然風度的維修費最高，但修復項目也確實不少，可見老日系車在保養(yǎng)維護方面的便利性優(yōu)勢，再加上在可靠性上，一如既往的口碑，“征服青藏線”在仁哥看來完全不在話下。
完成了買車、整備和改造后，我的MG 7還剩10450元，仁哥則留有10397元，李佳昕只余下4700元。這就是我們各自從西寧自駕3000公里，到達靠近不丹邊境普姆雍措的全部預算，由于需要包含吃、住和油費、路費，還是比較捉襟見肘。
第一天的行程我們需要趕到距離630公里的大柴旦，整個路途以高速為主，沒有太多挑戰(zhàn)，途中我們也深入研究了各自車型的歷史。
比如在外界眼中，當初的MG 7就是羅孚75的MG版，它在英國的原名是MG ZT。和現(xiàn)在的MG相比，雖然它是寶馬收購后的第一臺和最后第一臺車，但起碼看起來，它更明顯是一臺真正的英國車，雪茄車身+桃木內(nèi)飾，完全就是平民版的捷豹——我原本也想買XJ6，但還是被動輒十幾萬起步的價格勸退。
寶馬在理查德-伍里設計羅孚75的時候，就參與了前期開發(fā)工作，當時寶馬計劃打造最好的前驅(qū)轎車，對標的除了奧迪A4，還有薩博9-3、雷克薩斯IS，完全就是奔著豪華品牌來的，要知道它的前代車型羅孚800，基本算是換殼謳歌TL和本田里程，都是高級貨。
不過寶馬在持有羅孚集團的6年時間里虧了30億英鎊，也許能說明長橋工廠的一切是多么糟糕。但我不認為這代表了羅孚75是同樣糟糕的汽車，起碼在Jeremy第一次看到這臺車的時候，也評價說真的太好看了。
英國汽車公司在2005年破產(chǎn)后，南汽出手收購了MG品牌和MG ZT的生產(chǎn)線，而上汽選擇買下了相關(guān)的技術(shù)圖紙。MG 7國產(chǎn)前期完全就是用現(xiàn)成零件CDK組裝，據(jù)知情人透露，后面南汽被上汽并購的一部分原因，也是因為零件用完后，南汽沒有了購買配件繼續(xù)生產(chǎn)的能力，得抱個大腿。
雖然現(xiàn)在日產(chǎn)全球市場主打銷售的是軒逸、天籟、奇駿和逍客這種平庸的家用車，但你要是處在90年代甚至千禧年的日產(chǎn)車迷，將有幸福的感悟——玩跑車能選R32、R34 Silvia S15，玩越野能選途樂Y60、Y61，行政級轎車有公爵Y31、Y33，以及風度A33。
當我們談論一臺車時，會潛移默化的在車名的末尾加上代號時，就已經(jīng)能說明這是一款經(jīng)典車型。風度在日產(chǎn)的歷史上只留下了三代車型：第一代風度A31于1988年問世，與當時的桂冠C33和Skyline R32都是同平臺的產(chǎn)物。采用前置后驅(qū)布局，如今依然活躍在各大漂移場地，只可惜當年新車的銷量一般。
而1994年發(fā)布的風度A32算得上是日產(chǎn)中級車的始祖，采用了當時該級別車型常用的橫置前驅(qū)布局，豪華的內(nèi)飾、全新的VQ系列發(fā)動機（沒錯，大名鼎鼎的VQ系列發(fā)動機的首發(fā)車型就是A32，簡直是實力護航神機），再加上加長尺寸，比當時的佳美和雅閣還要高上半級，形成了全新的定位。
仁哥買下的這臺風度A33則是集大成之作，除了繼承了日產(chǎn)出色的硬件，配置也更加豪華，加上2000年國內(nèi)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，這款車型大量進口被中國車迷所熟知。
除了保有量大外，VQ30DE發(fā)動機也是仁哥選擇日產(chǎn)風度的主要原因。平順、可靠的性能，讓VQ發(fā)動機系列連續(xù)霸榜沃德十佳發(fā)動機14年，其中VQ30DE就占據(jù)了9年！
相比之下，克萊斯勒300C雖然名頭沒有那么響亮，但資歷并不比風度和MG 7差。1955年，初代克萊斯勒300C就橫空出世，這款車型以其碩大的車頭、車尾，短小的軸距以及醒目的尾部造型，和凱迪拉克一樣成為了那個時代美式豪華轎車的標志，尤其它所搭載的300馬力HEMI V8發(fā)動機，也成為“300”這個車系名稱的靈感來源。
克萊斯勒與戴姆勒-奔馳在1998年的合并，為這款車型注入了新的活力。第二年，第二代克萊斯勒300應運復生，不過它轉(zhuǎn)型為更經(jīng)濟的V6前驅(qū)車型，以應對日系車的競爭，更中庸的流線造型失去了美系車的霸氣。
2004年1月，第三代克萊斯勒300重磅推出，不僅回歸后驅(qū)布局，也找回了更具肌肉感的風格。并且在這一年的年底，克萊斯勒300C首次以進口身份進入國內(nèi)市場，并于2006年實現(xiàn)國產(chǎn)化銷售，也就是李佳昕買到的這臺2006款版本。新款300C與300M完全不同，它用了W211的底盤五連桿后懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及W220的雙叉臂前懸。作為北京奔馳-戴克成立后，繼奔馳E級引進的第二款車型，克萊斯勒300C當初的定位很高，稱其為美式經(jīng)典是實至名歸。
到了大柴旦后，第二天到格爾木的行程相對輕松，曾經(jīng)到過青海的李佳昕為我們安排了翡翠湖和水上雅丹兩個打卡景點。
不過大家沒有進翡翠湖的大門。作為海西大地上的璀璨明珠，翡翠湖的湖水因為礦物質(zhì)濃度差異，呈現(xiàn)出淡青、翠綠、深綠等不同色彩，與遠處山脈相連，勾勒出壯美畫卷，可惜這些更適合用雄鷹的視角去欣賞，航拍飛機比走進景區(qū)可以更好的看到風景。
所以我們選擇沿著315國道繼續(xù)前行200公里，來到地處柴達木盆地腹地的西部臺吉乃爾湖區(qū)，著名的水上雅丹景區(qū)便藏在其中。這里的湖水主要來自昆侖山的冰川雪水，而它也是地球上唯一的水上雅丹地貌區(qū)。
作為“景區(qū)”，水上雅丹120元的門票不算便宜，但進入后確實能感受到宛如外星文明的奇異景觀，雖然游船、騎駱駝、開山地車等項目都有些過于傳統(tǒng)，但至少對得起“來都來了”的評價。
唯一的意外來自克萊斯勒300C。
在從水上雅丹離開后，仁哥邀約大家駕車進入道路旁的戈壁，探索一處鹽堿覆蓋的湖泊。在數(shù)次觸底后，我們才剛到達目的地，就發(fā)現(xiàn)四周遍布松散的泥沙，在仁哥的瞎指揮里，整備質(zhì)量比我們多了近300kg的克萊斯勒300C后驅(qū)動輪陷車。自救無果后，它還是靠隨行工作車的拖拽才脫離險境。
耽誤了一個小時后，我們繼續(xù)往格爾木前行，同時在國道上也可以初步體驗三臺車的動力品質(zhì)。
在我看來，相比于現(xiàn)在的MG，MG 7太原汁原味了，尤其液壓助力的轉(zhuǎn)向手感，比R56的MINI還要沉手，中低速下甚至有點像保時捷Boxster的感覺，屬于很復古的類型，轉(zhuǎn)向響應不算敏感，但保持了足夠的線性。
羅孚K系列發(fā)動機的1.8L自吸版本口碑還行，但加上渦輪后就成了英國病人，這也是我一路上最擔心的地方，之前整備時發(fā)現(xiàn)它滲油還是比較明顯，尤其火花塞附近都有油漬，只是要完全修復太費時間，所以我選擇像老大眾車主一樣，在后備箱放瓶機油。
不過經(jīng)過上汽改造后，后期的1.8T發(fā)動機至少解決了散熱不佳的通病，連續(xù)在高速和高原行駛，冷卻液都很鎮(zhèn)定。而且的基礎動力能看，尤其蠕行的扭矩還有點過高，由于助力泵可能有點進氣，低速制動力建立不夠強，甚至容易剎不住。不過中低速緩行的時候，還是能看出來MG 7四缸機的底氣不足，需要拉高轉(zhuǎn)速到三四千的時候才有比較好的動力輸出，老式小渦輪在高原還是比較吃虧。
MG 7搭載的是日產(chǎn)捷特科出品5AT變速箱，我覺得整體平順性還可以，只要不去刻意調(diào)節(jié)油門找毛病，是不容易出現(xiàn)明顯闖動，120km/h巡航轉(zhuǎn)速也可以控制在2500轉(zhuǎn)內(nèi)。另外MG 7曾經(jīng)是為數(shù)不多同時提供前驅(qū)和后驅(qū)的轎車，它的后驅(qū)版本用了福特野馬的V8發(fā)動機，聽起來有點像雷諾Clio V6的魔幻。
雷諾在1999年收購了日產(chǎn)，這正是風度發(fā)布之后不久，這也標志著風度A33成為日產(chǎn)獨立造車的絕唱，后續(xù)日產(chǎn)中高端系列轎車的市場策略和技術(shù)發(fā)展都進入新的階段，代表作就是后面的國產(chǎn)天籟J31。
作為日產(chǎn)末代進口豪華轎車，仁哥選擇風度的原因，就是看重它的行駛質(zhì)感，包括動力平順性、底盤調(diào)校、靜謐性及舒適配置的協(xié)同設計上，它在當年都有一定優(yōu)勢。
日產(chǎn)風度全系標配V6，2.0L版本也都是V6發(fā)動機，仁哥的3.0L車型則有200Ps和270N.m的動力參數(shù)，放到現(xiàn)在確實有些不夠醒目，但在1470kg的車身上想要實現(xiàn)線性的加速力，還是不算太困難，之前我們實測它在20年后的0-100km/h還能做到11.65秒。
總體來說，VQ30DE的動力偏向中高轉(zhuǎn)速，后段儲備充沛，讓風度在高速時的超車依然很從容，而且在110km/h車速下，它的行駛噪音僅61分貝左右，證明了風度配得上當初豪華轎車的定位。
風度A33的行駛質(zhì)感是90年代日產(chǎn)技術(shù)巔峰的縮影，盡管4AT變速箱讓高速轉(zhuǎn)速偏高，液壓助力的方向盤低速也偏重，但它綜合機械素養(yǎng)依然讓仁哥十分滿意。
之前李佳昕也提到，克萊斯勒300C是美國車企與奔馳合作后，借鑒奔馳高端產(chǎn)品的前后懸架、電子系統(tǒng)，在LX平臺開發(fā)的中大型轎車，它取代了之前的克萊斯勒LH平臺，具備更強的時代特征。
300C作為這款平臺研發(fā)出來的首款轎車，開在路面上還是很有老奔馳的味道，這也許就是李佳昕所說的“老錢味”來源。但與此同時，克萊斯勒300C還是美國車，不僅造型很有肌肉感，尺寸、體量也夠奢侈，算得上既擁有美式車的豪華舒適，又具備歐洲車的操控質(zhì)感。
李佳昕這臺300C已經(jīng)是18歲的“老頭”，但它會告訴你什么叫老驥伏櫪。3.5L V6發(fā)動機經(jīng)歷了歲月洗禮，在3000米海拔下還是有充沛的后程動力，依然能達成9秒級零百加速成績。
雖然它的188kW、340N.m扭矩輸出水平，僅相當于目前主流2.0T發(fā)動機，但即便如此，大排量自然進氣發(fā)動機在平順性和聲浪上的魅力，還是渦輪增壓無可替代——可惜的是因為液力變矩器在鎖止時有些不牢靠，所以李佳昕不太敢過于激烈的推動克萊斯勒300C，但在這樣的情況下還是能感覺到這臺車蘊含的巨大力量。
另外讓李佳昕最有感覺的，還得是克萊斯勒300C的桃木方向盤。現(xiàn)在市面上追求的都是Nappa真皮，實木的運用越發(fā)稀少，但是真正摸到木質(zhì)的時候，大家才知道什么是高端的細膩質(zhì)感。雖然和其它兩臺車一樣，300C的轉(zhuǎn)向偏重，但車速提升后還算游刃有余，手感一點不粘，這一點改變了她對美國車的刻板印象。
經(jīng)過連續(xù)十多個小時的行駛，我們在兩天內(nèi)開了上千公里，從西寧到達了格爾木，雖然每天開車時間比較長，但因為全程路況較好，所以也沒有太大的難度，更像是一次輕松愉快的打卡觀光之旅。
在隨后的行程，我們將繼續(xù)駕駛?cè)债a(chǎn)風度、MG 7和克萊斯勒300C，經(jīng)G109穿越可可西里、昆侖山口，翻過5231米的唐古拉山口，也許真正的挑戰(zhàn)，馬上就要來了。