2025年汽配行業(yè)寒意彌漫，又有兩家汽配平臺陷入困境。
近日，“甲乙丙?。ū本╇娮由虅?wù)股份有限公司”的一封內(nèi)部信，引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注，內(nèi)容引發(fā)公司或?qū)⒔馍⒌牟聹y。
社交媒體上，自稱其加盟商的用戶紛紛留言“還我血汗錢”，并曬出平臺待結(jié)算賬款高達5.5萬元的截圖。
一位自稱是甲乙丙丁的職業(yè)經(jīng)理人坦言，公司并未徹底“跑路”，但建議加盟商起訴維權(quán)，表示自己無能為力。
這并非個例。年初，浙江百易匯汽車科技有限公司旗下的“車配寶”同樣遭遇加盟商集體維權(quán)。
該平臺定位廠店直連供應(yīng)鏈，采用F2B模式服務(wù)修理廠，并通過區(qū)域合伙人模式推進渠道建設(shè)，曾計劃2023年部署超500個衛(wèi)星倉。
一位武漢區(qū)域加盟商向媒體透露，繳納30萬元加盟費后，發(fā)現(xiàn)車配寶實際運營遠不如招商宣傳，要求退費受阻。他表示：“自己已被限高，負債累累，家庭也因此破裂。”
圖片截自抖音《和事佬》
可以看到，平臺困局之下，投入積蓄、背負債務(wù)的加盟商，正深陷血本無歸、維權(quán)艱難的泥沼。
01、創(chuàng)始人退出、股權(quán)凍結(jié)、維權(quán)四起，汽配平臺接連告急
公司瀕臨絕境，其軌跡往往驚人相似。
甲乙丙丁的危機早有端倪：去年1月，創(chuàng)始人之一阮成瑜卸任董事、經(jīng)理、監(jiān)事及法定代表人職務(wù)，由柴自合接任。
2025年4月，該公司作為被執(zhí)行人，其持有的河南甲乙丙丁供應(yīng)鏈管理有限公司（系其對外投資企業(yè)）2000萬元股權(quán)被凍結(jié)。
再到近期內(nèi)部信曝光、官網(wǎng)出現(xiàn)故障、加盟商集體維權(quán)，后續(xù)發(fā)展已可預(yù)見。
車配寶的境遇如出一轍。
2024年5月，其母公司杭州百易匯汽車科技變更為上饒百易匯汽車科技有限公司，公司法人變更為倪紅飛。
隨后投資人發(fā)生大幅變動，現(xiàn)股東為倪紅飛（持股99%）及由杭州百易匯更名而來的贛州百易匯供應(yīng)鏈科技（持股1%）。對于遷址及股東變更原因，車配寶負責人僅向媒體表示“不清楚”。
當被問及武漢加盟商30萬加盟費退還問題時，該負責人坦言目前公司的經(jīng)營確有困難，“外面（加盟商）欠我們的貨款800多萬，涉及上百家，不退貨也不給錢。”
他提到因合作協(xié)議糾紛，四川德陽的某加盟商申請了資產(chǎn)保全，凍結(jié)了公司賬戶的資金。
截至2025年7月，車配寶母公司上饒百易匯汽車科技有限公司已累計收到19條限制消費令，涉案金額達798萬元。
目前，車配寶官方微信賬號、抖音賬號于2024年8月后均已停更，招商電話接通后提示錯誤，無法進行業(yè)務(wù)咨詢。
綜上來看，兩家企業(yè)的危機軌跡驚人相似：核心團隊更迭、資金鏈緊張、法律糾紛激增、對外溝通失聯(lián)。
當企業(yè)喪失市場信任時，加盟商的集體抵制便成為必然結(jié)局。這種危機傳導(dǎo)機制，恰似多米諾骨牌般難以逆轉(zhuǎn)。
02、從“輕松獲利”到負債累累，加盟商成最終“韭菜”
汽配平臺停擺潮中，加盟商無疑成為最直接的受害者。
以車配寶武漢加盟商為例，其維權(quán)歷程暴露出行業(yè)招商亂象：該加盟商自述對汽配行業(yè)零經(jīng)驗，因抖音廣告吸引參加線下招商會后簽約。
招商人員宣稱利潤構(gòu)成包含40%-60%貨品差價及區(qū)域分紅，承諾"從貨架搭建到修理廠對接全由總部負責"，甚至用PPT展示江浙滬45家直營店及加盟店月均17萬至63萬的"標桿數(shù)據(jù)"，強調(diào)"無經(jīng)驗也可輕松獲利"。
這種將個別優(yōu)秀門店包裝為普遍現(xiàn)象的宣傳策略，最終被車配寶負責人歸咎為"成年人認知問題"，反問加盟商為何不實地考察。
合同執(zhí)行層面矛盾更顯尖銳。武漢區(qū)域合伙人實際需繳納45萬元，該加盟商在支付30萬元后因質(zhì)疑項目可靠性暫停付款，但退款訴求遭遇阻礙。
不過，想要拿回這30萬注定不會輕松。在車配寶過往的訴訟案件中，已有類似的案例。今年6月份，中國裁判文書網(wǎng)的一份判決書顯示：
2022年4月12日，李某與車配寶簽署《區(qū)域運營合作協(xié)議》，成為廣東省江門市的推廣合作商，并按要求向車配寶支付了協(xié)議款項 10萬元。
2022年4月22日，李某在微信中向車配寶工作人員提出：“我現(xiàn)在想叫你們退加盟費給我，因為根本不是你說的這么好，公司也沒有你說的這么好”，“我現(xiàn)在決定不做了”。
盡管李某自合同簽訂后并未開店，也未進過貨或接收到贈品貨物，但最終僅獲判返還4.5萬元，損失5.5萬元。
甲乙丙丁的加盟商也遭遇類似困境。
他們反映實際經(jīng)營中，退貨不僅被大幅折價，還需自付物流費用。更嚴峻的是，隨著平臺停擺，系統(tǒng)內(nèi)申請退款的資金提現(xiàn)無期，能否到賬全憑運氣。
不難推測，平臺經(jīng)營異常、承諾落空、退款無門的現(xiàn)象接下來將會更常見，加盟商投入的資金與信任正被無情吞噬。
03、汽配賽道洗牌，“擊鼓傳花”的游戲玩不轉(zhuǎn)了
汽配行業(yè)的“寒冬”已經(jīng)有數(shù)據(jù)驗證。
F6大數(shù)據(jù)顯示，上半年，乘用車輪胎、剎車片、剎車盤、制動液等多個品類面臨全城市級別的需求下滑，普遍陷入增長困境。
背后的原因也不難分析，車主消費更趨理性、平均行駛里程下降及新能源車滲透加速等共同導(dǎo)致了終端需求萎縮。
在此背景下，原有的商業(yè)模型必然受到?jīng)_擊。汽配平臺本質(zhì)做的是周轉(zhuǎn)生意，終端門店采購意愿減弱，經(jīng)銷商或停止進貨，或被迫在平臺壓力下備貨，這種惡性勢必會循環(huán)導(dǎo)致資金實力薄弱、商業(yè)模式缺乏護城河的企業(yè)率先暴雷。
更嚴峻的是資本催熟的平臺困境。
甲乙丙丁先后完成總計8.5億元的5輪融資，投資方包括滿幫集團等知名機構(gòu)。2022年8月，公司推出聚焦下沉市場的汽配服務(wù)站連鎖加盟項目，但起步已明顯晚于頭部平臺。疊加行業(yè)下行，“大象”轉(zhuǎn)身步履維艱。
而平臺一旦陷入困境，依附其生存的汽配商首當其沖。
司法案例更折射出加盟生態(tài)的深層矛盾。在現(xiàn)行法律框架下，平臺通過格式合同將經(jīng)營風險轉(zhuǎn)嫁至加盟商，而加盟商面臨舉證難、賠償?shù)偷木S權(quán)困境。
當然，這場寒冬中，最脆弱的始終是新入局者。他們被"零經(jīng)驗也能盈利"的話術(shù)吸引，卻在運營支持缺失與退出成本高企的夾縫中掙扎。
當行業(yè)洗牌與招商亂象疊加，所謂的商業(yè)模式創(chuàng)新，終究成了擊鼓傳花的資本游戲，而最終接盤的，永遠是那些相信"穩(wěn)賺不賠"的加盟商。