8月15日，首發(fā)搭載“恒星”超級(jí)增程的新一代智己LS6開(kāi)啟預(yù)售；8月19日，廣汽全新“星源增程”技術(shù)將正式發(fā)布，并同步上市交付昊鉑HL增程版。短短幾天之內(nèi)，智己、昊鉑這兩個(gè)曾經(jīng)的“大廠純電品牌”先后改弦易轍，轉(zhuǎn)為“腳踏純電+增程兩條船”。
是“純電陣營(yíng)”真的不行了？又或者“增程爆火”的背后其實(shí)另有玄機(jī)？接下來(lái)，圈哥就帶大家一起去探究一番——
智己、昊鉑前后腳“叛離”
8月1日，距新一代智己LS6開(kāi)啟預(yù)售尚有兩周時(shí)間，廠方就為上汽自研的超級(jí)增程技術(shù)——“恒星”單獨(dú)舉辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，并由此宣告正式進(jìn)軍增程市場(chǎng)。通過(guò)采用行業(yè)最大的“66kWh+800V增程電池方案”，其CLTC純電/綜合續(xù)航里程分別可達(dá)450km/1500km。
再看昊鉑HL增程版，其實(shí)在今年4月就已上市并公布價(jià)格。這一次，隨著廣汽集團(tuán)正式發(fā)布全新“星源增程”技術(shù)，該車也將同步上市交付。作為一款大型新能源SUV，昊鉑HL增程版搭載寧德時(shí)代60kWh三元鋰5C大電池，純電/綜合續(xù)航里程分別達(dá)350km/100km。
回想2021年1月，定位“高端智能純電動(dòng)汽車品牌”的智己于中美英三國(guó)同步發(fā)布，至今也不過(guò)四年半時(shí)間。再看昊鉑，本就是定位“高端智能電動(dòng)車品牌”的廣汽埃安旗下之高端子品牌，雖說(shuō)增程車本質(zhì)上也屬于“電動(dòng)”一脈，但它顯然并不在廠方最初的計(jì)劃中。
小鵬、極氪早已“腳底抹油”
要說(shuō)“見(jiàn)風(fēng)使舵”的速度，智己和昊鉑其實(shí)已是“后知后覺(jué)”。作為“新勢(shì)力”中曾經(jīng)頗為堅(jiān)定的“純電派”，小鵬汽車在2024年11月發(fā)布的“小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”中就包括了“靜音増程器”，綜合續(xù)航里程超1400km，首發(fā)搭載車型X9增程版已在工信部申報(bào)。
再看極氪：曾幾何時(shí)，它也以“高端智能純電品牌”作為自我標(biāo)榜。然而，隨著采用“超級(jí)電混技術(shù)”的極氪9X于今年3月首次公開(kāi)，其“純電品牌”歷史亦畫(huà)上句號(hào)。與小鵬、智己、昊鉑的“増程式電動(dòng)車”相比，極氪9X的插混路線更可謂是完全換了“賽道”。
幾番“裂變”之后，數(shù)年前還“兵多將廣”的“純電陣營(yíng)”已經(jīng)日漸凋零。細(xì)數(shù)當(dāng)下在國(guó)內(nèi)車市具備足夠影響力的“大廠”，中國(guó)品牌似乎只有蔚來(lái)仍在選擇堅(jiān)守——畢竟，換電模式已經(jīng)讓其“深度套牢”。聊以自慰者，就是還有個(gè)足夠大牌的特斯拉可為其“背書(shū)”。
“增程爆火”背后有玄機(jī)？
曾經(jīng)的“終極答案”，如今卻似乎“眾叛親離”，原因何在？實(shí)際上，純電車型在整體滲透率方面并未輸人。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示：其今年1-7月累計(jì)零售銷量已達(dá)393.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%；再看增程車型，累計(jì)零售銷量?jī)H為64.6萬(wàn)輛，同比增幅亦不過(guò)12.1%。
既然純電車型的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了增程車型的6倍有余，為何還有如此之多的“大廠”紛紛選擇“腳踏兩條船”？進(jìn)一步仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)：前面提到的智己LS6、昊鉑HL、小鵬X9和極氪9X都是清一色的中大型/大型SUV或MPV——顯然，“答案”已經(jīng)不言自明。
綜合目前國(guó)內(nèi)車市的走勢(shì)來(lái)看，選擇增程動(dòng)力的產(chǎn)品正明顯出現(xiàn)大型化、高端化趨勢(shì)。與之對(duì)應(yīng)，其潛在消費(fèi)群體也因相關(guān)車型之整體定位與特性而有著更為明顯的“里程焦慮”——問(wèn)界M9增程版與純電版曾經(jīng)達(dá)到15:1、甚至更高的銷量占比，無(wú)疑就是最好例證。
增程車型的大型化和高端化，顯然也意味著相關(guān)產(chǎn)品的高價(jià)格與高利潤(rùn)。或許，這也正是諸多曾經(jīng)的“純電品牌”選擇改弦易轍、并對(duì)其趨之若鶩的一大原因。
只不過(guò)，當(dāng)曾經(jīng)的“增程開(kāi)拓者”理想汽車都開(kāi)始面臨銷量同比下滑局面時(shí)，留給那些“趨利后來(lái)者”的市場(chǎng)空間又還能有多少？