| 2025年8月15日，第二十二屆搜狐汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴?中原論壇成功舉辦。論壇以「山止川行，和而不同」為主題，探討汽車產(chǎn)業(yè)在變革中的定力與創(chuàng)新路徑，倡導(dǎo)多元化、健康可持續(xù)的生態(tài)發(fā)展。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，近百位汽車營(yíng)銷掌舵者、頂級(jí)專家與產(chǎn)業(yè)決策者齊聚，共議中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)破局之道。

論壇上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用發(fā)表主題演講《向新而生 向上而行 中國(guó)汽車的價(jià)值時(shí)代》，分享奇瑞在技術(shù)研發(fā)、全球化布局及用戶運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域的實(shí)踐與思考。

第二，上午徐長(zhǎng)明主任（國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任）講了幾個(gè) 70%，不知道大家是否還記得，一個(gè)是在中國(guó)車市，新能源滲透率70%，第二個(gè)是合資跟自主的比例，自主有望接近70%。還有一個(gè)70%，我想講一下：去年，中國(guó)新能源汽車占全世界新能源汽車銷量70%，這里面有很多中國(guó)企業(yè)貢獻(xiàn)，包括像比亞迪這樣的新能源企業(yè)。

為什么中國(guó)汽車這幾年在全世界有機(jī)會(huì)？我個(gè)人覺(jué)得幾個(gè)方面很關(guān)鍵。

第一，中國(guó)的汽車真正將新能源化、智能化、3C、互聯(lián)網(wǎng)、AI融入汽車，特別得到年輕人的喜歡。不管在中東，還是中南美、非洲，用戶只要用過(guò)之后都喜歡。日本、德國(guó)，包括去底特律，這些地區(qū)的汽車企業(yè)一直是我們學(xué)習(xí)的對(duì)象。但是在真正推動(dòng)企業(yè)智能化、電動(dòng)化這塊，他們比中國(guó)企業(yè)走得慢很多，而且大多還認(rèn)為汽車就是一個(gè)制造業(yè)。到了底特律，它畢竟不在硅谷，你會(huì)發(fā)現(xiàn)那里沒(méi)有Google、蘋(píng)果、特斯拉，只有很精益、很工匠、很專注研究汽車制造的企業(yè)。所以，這幾年應(yīng)該是中國(guó)汽車非常重要的一個(gè)發(fā)展機(jī)會(huì)。

第二，混動(dòng)很重要。我們現(xiàn)在在海外市場(chǎng)，混動(dòng)車型賣(mài)得很好，比亞迪也一樣，都賣(mài)得很好。這是一個(gè)中國(guó)方案，它跟日本的混動(dòng)方式不一樣。我們?cè)谥衼啞⒅袞|、中南美，經(jīng)銷商和用戶對(duì)混動(dòng)都是非常喜歡，因?yàn)樗瓤梢援?dāng)油車開(kāi)，也可以當(dāng)電車開(kāi)，完全滿足了用戶既要面子又要里子的需求。客觀地講，如果沒(méi)有混動(dòng)，中國(guó)汽車很難造出豪華車型。

大家買(mǎi)豪車買(mǎi)的是動(dòng)力，比如V6、V8、V12；但是我們有了混動(dòng)之后，我們可以給車裝一個(gè)2.0T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上四個(gè)電機(jī)，輸出功率輕松就能做到300多千瓦、600多千瓦，甚至1000千瓦都可以，比V8、V12的動(dòng)力還強(qiáng)。同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，低轉(zhuǎn)速、高扭矩，既可以越野，也可以省油，既可以大動(dòng)力輸出，還能顯得很平順。所以解決了動(dòng)力問(wèn)題，這是中國(guó)汽車領(lǐng)先很重要的一個(gè)原因。

第三，供應(yīng)鏈。目前，中國(guó)的供應(yīng)鏈真的很強(qiáng)大，如果沒(méi)有這么強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，新興的造車企業(yè)也不可能這么快取得領(lǐng)先。這真的是全中國(guó)的進(jìn)步，中國(guó)的強(qiáng)大帶來(lái)了機(jī)會(huì)。今年中國(guó)汽車出口大概有600多萬(wàn)輛，奇瑞去年出口114萬(wàn)輛，今年應(yīng)該比去年有一些增長(zhǎng)。大家都在講中國(guó)汽車很好，但是從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)，真的還有很長(zhǎng)的路要走。

我特別認(rèn)同上午王俠會(huì)長(zhǎng)（中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)）說(shuō)的，要像愛(ài)惜自己生命一樣，愛(ài)惜中國(guó)企業(yè)在海外的聲譽(yù)，在海外的品牌。中國(guó)產(chǎn)品，從2010年左右開(kāi)始，手機(jī)出口全世界，家電出口全世界，再到今天的汽車走向全世界，真的很不容易。但是一定不能走摩托車的老路子，只為了銷量，短期主義是行不通的，在當(dāng)?shù)乇仨氃诋?dāng)?shù)爻蔀槠髽I(yè)公民，在當(dāng)?shù)刈鲅邪l(fā)、生產(chǎn)、制造、客戶運(yùn)維，為當(dāng)?shù)氐恼?dāng)?shù)氐娜嗣駧?lái)應(yīng)有的價(jià)值。雖然我們有進(jìn)步，但也希望各位理解全球之路不是一蹴而就，依然有很大壓力。

奇瑞今年1-7月份累計(jì)銷量148萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了14%，出口量67萬(wàn)輛，去年也實(shí)現(xiàn)了單年度出口過(guò)百萬(wàn)輛。今年5月份，奇瑞汽車乘用車出口累計(jì)超過(guò)500萬(wàn)輛，說(shuō)實(shí)話，在海外有500萬(wàn)個(gè)用戶，這真的是一件很令人興奮的事情。同時(shí)，我們今年在世界500強(qiáng)排名中進(jìn)步了152位，從之前世界500強(qiáng)的第385名，去年進(jìn)入了第233名，當(dāng)然，還需要更大的努力。同時(shí)，奇瑞品牌影響力也在提升。

現(xiàn)在的捷途品牌主要覆蓋泛越野領(lǐng)域：針對(duì)大空間SUV需求，有輕越野車型，比如旅行者、自由者，能夠滿足中國(guó)99%的路況；針對(duì)重越野、豪華越野需求，推出了縱橫系列。

“潮” 是 iCAR品牌的核心定位，iCAR主打潮趣、潮酷、潮玩，講究窄縫切入、精準(zhǔn)定位，這是 iCAR品牌的清晰方向。

我曾去日本參觀過(guò)當(dāng)?shù)氐钠嚬S，有些工廠已經(jīng)有 50 多年的歷史，真的很讓人敬佩，造車工藝非常精湛。我們自己的工廠，大多是這兩三年新建的，在硬件設(shè)施上比較先進(jìn)。如果單論先進(jìn)性，跟很多老牌企業(yè)比是有優(yōu)勢(shì)的，但從本質(zhì)上講，在工匠精神和對(duì)工藝的極致追求上，我們還有很多需要持續(xù)迭代的地方。

目前，通過(guò)先進(jìn)的 AI 科技技術(shù)，我們確實(shí)能夠保證達(dá)到中國(guó)最先進(jìn)的制造水平，從而滿足全球標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，銷售滿意度、售后滿意度、單車質(zhì)量表現(xiàn)，質(zhì)量已經(jīng)連續(xù)兩年位居中國(guó)第一，整體質(zhì)量獲得了全面提升。我們董事長(zhǎng)經(jīng)常講，“質(zhì)量第一遠(yuǎn)比銷量第一重要，沒(méi)有質(zhì)量就沒(méi)有一切”。不管開(kāi)什么會(huì)，老總發(fā)火最厲害的都是質(zhì)量會(huì)議，通過(guò)這種方式倒逼每個(gè)業(yè)務(wù)單元、每個(gè)細(xì)節(jié)，來(lái)保證對(duì)質(zhì)量的極致追求。

同時(shí)，以用戶為中心是關(guān)鍵。感謝互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，教會(huì)了我們很多，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)直面客戶超過(guò)150萬(wàn)人。誰(shuí)來(lái)直面客戶？是工程師，也包括我本人。我在社交平臺(tái)上也有一百多萬(wàn)粉絲，用戶給我的私信我都會(huì)親自回復(fù)，雖然有時(shí)候可能用戶發(fā)了一個(gè)月我才回復(fù)，確實(shí)有些晚了，這里表示抱歉，但我每天都會(huì)安排一到兩個(gè)小時(shí)在社交平臺(tái)上跟用戶溝通。這樣做是為了保證我的管理形成閉環(huán)，為什么能形成閉環(huán)？因?yàn)橛脩羰亲钫嬲\(chéng)的，產(chǎn)品需要迭代的地方他們一定會(huì)直言不諱，所以整個(gè)體系都有很強(qiáng)的敬畏心，不敢造假，只要用戶反饋問(wèn)題，我就會(huì)督促相關(guān)人員解決。

這里說(shuō)的150萬(wàn)以上，不是APP用戶，而是微信好友。我要求工程師必須統(tǒng)計(jì)自己加了多少個(gè)用戶的微信，比如風(fēng)云A9、V2車型，剛上市一兩個(gè)月，我就要求負(fù)責(zé)研發(fā)的工程師至少加三千個(gè)用戶 —— 你研發(fā)的產(chǎn)品，就要為它的用戶服務(wù)。傳統(tǒng)車企也在不斷向互聯(lián)網(wǎng)化、用戶型企業(yè)深刻轉(zhuǎn)型。就像今天提到的 搜狐“關(guān)注流”，怎么理解關(guān)注流？

剛才儲(chǔ)殷老師說(shuō)的很有道理，車企如果不懂得流量運(yùn)營(yíng)，不按照互聯(lián)網(wǎng)邏輯做事，是很難發(fā)展好的，甚至做不下去。所以我們?cè)?“關(guān)注流” 之外，其實(shí)還涉及多個(gè)維度的流量，每個(gè)維度之間都相互關(guān)聯(lián)。今天的品牌、產(chǎn)品，包括個(gè)人IP，如果不能產(chǎn)生流量，其實(shí)是沒(méi)有價(jià)值的，所以你在品牌建設(shè)、產(chǎn)品推廣、個(gè)人IP打造上，都要注重流量。當(dāng)然，流量多少合適？一定要客觀真實(shí)，并不是越多越好。不要盲目過(guò)度追求流量，否則會(huì)被流量反噬。

再舉一個(gè)安全氣囊的例子：有的企業(yè)會(huì)把安全氣囊的研發(fā)、標(biāo)定全部交給供應(yīng)商，只要求供應(yīng)商 “幫我做好安全氣囊，我要8 個(gè)、10個(gè)就可以”。而我們只找安全氣囊的制造供應(yīng)商，因?yàn)榘踩珰饽业暮诵难邪l(fā)、標(biāo)定工作都是我們自己做的。比如主駕安全氣囊展開(kāi)的角度、副駕安全氣囊之間如何形成夾角、多大的夾角最合適、怎么才能保證駕駛者的頭部得到全方位保護(hù)，這些細(xì)節(jié)我們都會(huì)自己做試驗(yàn)，專門(mén)有一千多人研發(fā)安全相關(guān)技術(shù)。所以我們的安全氣囊不需要供應(yīng)商進(jìn)行標(biāo)定，我們自己就能完成標(biāo)定，核心參數(shù)都掌握在自己手里。此外，我們堅(jiān)持車輛在低溫環(huán)境下2分鐘內(nèi)仍能冷啟動(dòng)，在水中浸泡 7分鐘后仍能啟動(dòng)。瑞虎 7剛剛在澳洲完成碰撞測(cè)試，這就是奇瑞對(duì)于安全的標(biāo)準(zhǔn)。

我們還是希望堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，探尋品牌價(jià)值，推動(dòng)中國(guó)汽車整體持續(xù)向上。感恩各位一直以來(lái)對(duì)奇瑞的支持，讓我們一起努力，讓中國(guó)汽車做得更好。技術(shù)奇瑞，全球熱愛(ài)，讓我們美美與共，和而不同，謝謝！