奧迪希望即使進入電動時代，也不讓其在運動跑車這一陣地空缺。現(xiàn)在，關(guān)于新一代TT推出時間和生產(chǎn)地點都已決定，只不過這次的新車將不再搭載大排量發(fā)動機，而是以純電車的身份登場。

    在經(jīng)歷了約25年的生產(chǎn)和三代更迭后，最后一輛奧迪TT于2023年11月在匈牙利吉爾（Gy?r）的奧迪工廠下線，這也代表著它的累計生產(chǎn)數(shù)量停留在了662762輛。憑借其時尚的設(shè)計風格，這款小型跑車成為了一代經(jīng)典。隨著幾乎同期R8的停產(chǎn)，奧迪目前已在運動跑車陣容中空空如也。奧迪董事長格爾諾特·德勒納（GernotDöllner）卻希望重返這一細分市場。
    此前，奧迪CEO格諾特·杜爾納(GernotDöllner)就在2025年財報公布期間對媒體表示：目前“絕對不是推出新跑車的合適時機”，因為奧迪正處于危機中，需首先在核心領(lǐng)域重振旗鼓。然而，據(jù)《海爾布隆之聲》（HeilbronnerStimme）和SWR的報道，奧迪的管理層相信，未來兩年內(nèi)可結(jié)束這段低迷期，并已決定自2027年起再次生產(chǎn)奧迪的運動跑車。
    在幾個月前，大眾集團方面基本排除更大、更強、更貴的R8回歸可能后，TT的回歸變得可期。據(jù)悉，新車型或?qū)⒉捎秒p座布局，這也與TT一貫的兩座設(shè)計相符。同時，有關(guān)它的動力系統(tǒng)方案也已確定，只不過，新車將是一款純電動車型。早有跡象表明如此，基于大眾集團內(nèi)部可用的多種技術(shù)平臺，最直接的做法就是讓新TT與全新保時捷純電718在技術(shù)上緊密關(guān)聯(lián)，使其成為同平臺的“兄弟”車型。
    而從售價上看，全新TT必須明顯低于保時捷。如果要做到杜爾納所說的“充電時間足夠短”，那么新TT很可能采用下一代快充電池。
    除此之外，奧迪新任設(shè)計總監(jiān)馬西莫·弗拉塞拉(MassimoFrascella)也對新TT的推出表示支持。他曾在1990年代就職于意大利Giugiaro設(shè)計工作室，并一直對TT的設(shè)計著迷。關(guān)于這款奧迪電動跑車，不僅已在原則上決定要造，而且生產(chǎn)基地似乎也已敲定，位于海爾布隆的BöllingerHöfe工廠獲得了生產(chǎn)訂單。此前，該廠曾生產(chǎn)R8，如今則負責電動豪華轎跑奧迪e-tronGT的制造。