捷尼賽思旗下中型轎車 G70，今年在韓國國內(nèi)月均銷量僅 150 輛左右，已進(jìn)入實質(zhì)停產(chǎn)流程。據(jù)悉其后續(xù)車型開發(fā)已中止，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測該車型將在 2027 年正式停產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車方面透露，今年 8 月捷尼賽思 G70 的銷量為 199 輛。盡管較 7 月的 71 輛小幅增長，但仍未突破 200 輛。2025 年 1-8 月，G70 累計銷量僅 1268 輛，較去年同期的 1651 輛下降 23.2%。

美國市場的表現(xiàn)同樣不容樂觀。2025 年上半年，G70 在美國的銷量為 5136 輛，同比下降 7%，不足同品牌 SUV 車型 （26944 輛）和 GV80（22843 輛）銷量的一半。

捷尼賽思于 2017 年推出 G70，該車型經(jīng)歷局部改款后，始終未推出第二代車型。品牌判斷豪華中型轎車的市場需求有限，因此終止了后續(xù)開發(fā)計劃。現(xiàn)代汽車集團(tuán)相關(guān)人士表示：“G70 推出 8 年來未能在全球市場站穩(wěn)腳跟，因此沒有追加投資的計劃”，并解釋稱 “目前在售的車型也將在 2-3 年內(nèi)停產(chǎn)”。據(jù)此，業(yè)內(nèi)預(yù)測 G70 將在 2027 年正式停售。

G70 上市初期曾取得不錯業(yè)績：2018 年銷量 14417 輛，2019 年達(dá) 16975 輛，但從 2020 年起銷量大幅下滑。去年該車型銷量僅 2371 輛，今年表現(xiàn)進(jìn)一步低迷。與之形成對比的是，同一時期內(nèi)，捷尼賽思旗下中大型轎車 G80 售出 27813 輛、大型 SUV GV80 售出 21289 輛，成為拉動品牌銷量的核心車型。

捷尼賽思 G70 Shooting Brake（獵裝版）

在海外市場，G70 的生存空間同樣狹窄。受雷克薩斯 IS 等日本品牌，以及寶馬、梅賽德斯 - 奔馳等豪華品牌車型的擠壓，G70 始終未能建立起顯著的市場存在感。以英國市場為例，該車型 2021 年上市后僅 3 年便停止銷售；美國市場自今年 4 月起對其征收 25% 的關(guān)稅，進(jìn)一步削弱了其價格競爭力。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，多重結(jié)構(gòu)性因素共同導(dǎo)致了 G70 的困境：一方面，G70 難以突破德國豪華品牌已穩(wěn)固的忠實客戶群體和品牌影響力；另一方面，其上市時機(jī)恰逢 SUV 快速侵占轎車市場的階段。去年，捷尼賽思 GV70 的銷量已超過 G70 的兩倍。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，G70 最終可能會重蹈起亞斯汀格的覆轍（注：起亞斯汀格為中型運動轎車，因銷量低迷已停產(chǎn)）。從銷量和價格結(jié)構(gòu)來看，G70 已缺乏商業(yè)可行性，若要與德國豪華品牌競爭，需要單獨的設(shè)計投入，但目前捷尼賽思難以承擔(dān)這一成本。

目前，捷尼賽思正將重心從 G70 的后續(xù)開發(fā)轉(zhuǎn)向以 SUV 為核心的產(chǎn)品陣容擴(kuò)張。品牌已啟動大型 SUV GV90 的開發(fā)工作，并順應(yīng)全球豪華車市場趨勢，加速從轎車向 SUV 及電動化車型轉(zhuǎn)型。