新能源與智能化的浪潮裹挾而來，中國汽車產(chǎn)業(yè)正被迫駛入未知的深水區(qū)。在產(chǎn)業(yè)轉型的迷霧中，方向往往比速度更重要。

當前車市正面臨格局的重塑，上汽也面臨著轉型的壓力。從2024年開始，上汽開始加速變革。銷量回升、利潤反彈、資本市場重新聚焦、智能化與新能源戰(zhàn)線上動作頻頻，這些都不是孤立的事件，而是指向一種趨勢：上汽正在經(jīng)歷一次真正的重生。

這不僅是一家企業(yè)的轉折，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個象征。它告訴外界：即便在迷霧中航行，巨輪依然可以轉舵，并在新的航道上找到屬于自己的節(jié)奏。

從低谷到反攻：上汽的復興樣本

在低谷中找到出路，才是真正的企業(yè)韌性。2024年的上汽集團一度承受著巨大的挑戰(zhàn)。然而，僅僅一年光景，上汽的回答已然徹底改寫了行業(yè)預期。2025年上半年，上汽集團累計銷量205.3萬輛，同比增長12.35%，完成全年目標的45.61%，在央國企陣營中位列第一。更驚人的是盈利質量的改善：歸母凈利潤60.2億元，同比增長432.2%，扣非后依舊保持高增速。現(xiàn)金流的大幅增長，則為后續(xù)發(fā)力夯實了基礎。

這一增長勢頭在8月得到延續(xù)，當月銷售整車36.3萬輛，同比增長41%，環(huán)比增長7.7%，實現(xiàn)單月銷量同比“八連漲”；1-8月累計實現(xiàn)整車批售275.3萬輛，同比增長17.9%，終端零售交付達到294.3萬輛，同比增長5.2%，產(chǎn)銷存結構持續(xù)優(yōu)化。

從跌落谷底到迅速反彈，上汽不是靠僥幸，而是靠結構性的改變。它沒有沉溺于抱怨，而是選擇提燈前行，用決心和執(zhí)行力重新點亮航路。這種力量，才是傳統(tǒng)巨頭最值得敬畏之處。

過去兩年中，上汽進行了多輪組織架構調整，決策鏈條縮短，資源配置更集中。集團的傳統(tǒng)印象正在逐漸被打破。

尚界登場：合縱連橫的信號彈

2025年8月25日，尚界H5開啟預訂，僅一小時訂單突破2.5萬輛、18個小時突破5萬輛……這不僅是產(chǎn)品本身的成功，更是象征意義上的轉折點。上汽與華為的合作，打破了外界對兩大巨頭“不可能結合”的猜測，用一個嶄新的品牌，兌現(xiàn)了技術與產(chǎn)業(yè)的互補——作為鴻蒙智行旗下“五界”中首個面向20萬級主流市場的產(chǎn)品，尚界H5具備了上汽和華為的強基因重組，既有上汽70年造車底蘊帶來的品質與安全，又有華為鴻蒙智行智能出行解決方案，上市即搭載華為ADS 4智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以說是下半年最值得期待的新車之一。

尚界不是“跟隨者”，而是“破局者”。它在華為鴻蒙智行五大品牌中，資源配置最強、覆蓋人群最廣。資本市場早早嗅到信號，在尚界H5發(fā)布前后，上汽股價也沖高至年內新高——華為的渠道與技術，上汽的制造與體系，共同孕育出的尚界，像是一枚重磅炸彈，擊碎了“傳統(tǒng)車企不懂智能化”的刻板印象。

尚界，可以說是上汽向外界釋放的“信號彈”：上汽不懼改變，也不會遲疑。這種戰(zhàn)略上的底氣，正是上汽新管理層帶來的全新氣象。

自主崛起：厚積薄發(fā)的主力軍

如果說尚界是“破局之矛”，那么上汽大自主就是“立身之盾”。

2025年8月，上汽自主品牌銷量達23.2萬輛，同比增長49.5%，1-8月自主品牌累計銷量達175輛，同比增長26.3%，占公司銷量比重達63.6%，較去年同期提升9.7個百分點。新能源板塊更是交出亮眼答卷：8月銷售13萬輛，同比增長49.9%，環(huán)比增長10.7%；1-8月累計銷售89.3萬輛，同比增長44.4%。

更值得注意的是，智己、飛凡、、MG等品牌在細分市場都找到了新的增長空間。

今年上半年，上汽陸續(xù)推出榮威純電D6、全新智己L6、寶駿享境等多款新品，持續(xù)豐富產(chǎn)品供給，并進一步強化“長續(xù)航、智能操控、安全品質”等品牌標簽，努力打造差異化競爭優(yōu)勢；下半年，隨著全新MG4、榮威M7 DMH、智己全新LS6等大量優(yōu)質新品將陸續(xù)上市，凌厲的產(chǎn)品攻勢與滿足全場景需求的新產(chǎn)品矩陣，或將助力上汽集團在下半年維持月銷量連漲態(tài)勢，進一步鞏固頭部優(yōu)勢。

8月銷量大增，不僅意味著市場回暖，更是上汽體系競爭力全面提升的證明。銷量不是堆出來的數(shù)字，而是結構優(yōu)化、產(chǎn)品打磨、渠道協(xié)同的綜合結果。

自主崛起，并非一朝一夕，而是數(shù)年厚積薄發(fā)。如今，這股力量，正在讓上汽的未來變得更有張力。

合資突圍：上汽前行永遠的“壓艙石”

在過去很長一段時間里，合資車企似乎成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)的“保守派”代名詞。外界普遍唱衰：市場份額被蠶食，新能源轉型遲緩，甚至連品牌的影響力都在逐漸消解。但上汽卻在這種低迷聲中，寫出了一份反常規(guī)的答卷。

上汽奧迪推出E5與A5L Sportback，不僅豐富了電動車陣容，更重要的是，讓“上汽奧迪”這個此前頗顯冷清的名字，再一次成為行業(yè)的熱詞。就連高端車市的風聲水起，如今也能聽見上汽的腳步聲。

至于別克至境L的到來，則更是一枚震撼彈——這不僅僅是一款新車，而是上汽與通用在高端新能源市場上的一次戰(zhàn)略宣言。它傳遞的信息很清晰：合資車企不再只是守著傳統(tǒng)陣地，而是要與自主品牌在未來市場中真正正面交鋒。

事實證明，合資過去是，現(xiàn)在和未來也依然是上汽的“壓艙石”。這艘巨輪在新能源與智能化的激流中，能夠保持穩(wěn)定前行，靠的正是這些經(jīng)過時間淬煉的合資板塊。所謂“合資2.0時代”，已經(jīng)從單純的產(chǎn)品引進，轉向共同探索新能源和智能化未來的深度合作。過去，合資是上汽的支撐點；現(xiàn)在，合資更是上汽在轉型浪潮中的穩(wěn)固支點。可以說，合資正在從“守城”轉向“開疆”。

全球化新征程：歐洲突破與東盟扎根

上汽的破局，不僅僅在中國市場。

8月海外市場再傳捷報，單月銷售8.8萬輛，同比增長10.5%；1-8月累計銷售66.4萬輛，同比增長2.3%。其中，上汽MG前8個月在歐洲市場終端交付20萬輛，同比增長20%，成為歐洲市場銷量最好的中國品牌。

當前，上汽的出海布局已形成層次分明、優(yōu)勢互補的多車型方陣，各車型在差異化市場定位中形成戰(zhàn)略協(xié)同。MG作為先鋒部隊深耕歐洲市場，多款車型表演出色。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，憑借MG3 Hybrid+、MG HS和MG ZS Hybrid+等混動產(chǎn)品矩陣，MG品牌在歐洲市場終端交付超過15萬輛，實現(xiàn)兩位數(shù)增長。同時，五菱新能源在印尼微型電動車市場占據(jù)重要份額，智己兩款全球戰(zhàn)略車型也將登陸歐洲市場……

海外市場的意義，不僅在于銷量，更在于驗證體系競爭力。研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈、渠道，全鏈條走出去，才是真正的“全球化”。面對歐盟碳邊境調節(jié)機制等新型貿(mào)易壁壘，上汽集團加速推進從“產(chǎn)地銷”向“銷地產(chǎn)”的戰(zhàn)略轉型，建立應對地緣政治風險的防火墻體系。這一路徑正在證明：中國汽車可以不依賴別人，而是憑實力在全球競爭。

“不是去適應，而是去引領”，這是上汽國際化最直白的寫照。

科技躍遷：智能化與電動化的雙引擎

在2025世界人工智能大會（WAIC）上，智己汽車與上汽友道智途雙雙獲頒上海市首批L4級自動駕駛示范運營牌照。至此，上汽成為行業(yè)唯一一家同時在乘用車與商用車領域拿到“無駕駛人牌照”的企業(yè)。

更值得關注的是，上汽的智能化并非停留在實驗室，而是逐漸進入商業(yè)化階段。這意味著，智能駕駛從概念到現(xiàn)實，正在為上汽帶來新的增長點——智己Robotaxi累計訂單已超30萬，自動駕駛里程數(shù)百萬公里。這不是實驗室里的PPT，而是真實的市場運營。

而在固態(tài)電池領域，MG4已率先搭載半固態(tài)電池量產(chǎn)上市，華域汽車收購上汽清陶股權，更是進一步夯實了未來量產(chǎn)的基礎。

智能化與電動化，是資本市場最炙手可熱的賽道。上汽用實打實的突破，擊碎了“傳統(tǒng)車企不懂科技”的偏見。上汽或許不善于打造PPT，而是扎扎實實做技術成果的兌現(xiàn)者。

結語

2025年還剩4個月，從新產(chǎn)品、到新技術，上汽手中還留著不少好牌。而整個業(yè)界，也因此對上汽充滿了信心。

未來，行業(yè)競爭只會更激烈，但上汽已經(jīng)學會了如何在風雨中握緊船舵——接下來，它要面對的，不僅是銷量和利潤的增長，更是一個關于信任、關于能力、關于時代擔當?shù)娜潞匠獭?/p>