10年100萬輛，能把轎跑這種小眾車型賣成大眾化產(chǎn)品，惟有凌渡。今年的成都國際車展，上汽大眾又給凌渡添了一把火，全新凌渡L的起售價(jià)下探到了11.99萬元，特別讓人驚喜的是GTS 13.99萬元起，這是性能車距離消費(fèi)者最近的一次。在當(dāng)前各車企聚焦新能源的時(shí)候，上汽大眾反而在燃油車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，其如何在燃油車和新能源車之間找到平衡點(diǎn)？在接受媒體專訪時(shí)，上汽大眾汽車有限公司，大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊；上汽大眾汽車有限公司，大眾品牌用戶與營銷數(shù)字化高級總監(jiān)陳歷；上汽大眾汽車有限公司，大眾品牌主流車型GTM 高級總監(jiān)李赟給出了答案。

凌渡為激情和悅己者造

品牌觀點(diǎn)：中國還有近50%的燃油車市場，現(xiàn)在選擇買內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的客戶，一定對顏值、駕駛、操控、動(dòng)力有更高的追求。凌渡的女性用戶高達(dá)50%，說明高顏值得到了市場認(rèn)可。另外，全新凌渡L應(yīng)用了懸浮式中控屏，加上芯片的升級，互聯(lián)體驗(yàn)流暢、大語言模型、L2級輔助駕駛功能，使得全新凌渡L成為一款又好開、又好玩的車。全新凌渡L GTS的百公里加速最快到7秒之內(nèi)，和高爾夫GTI 6秒多的百公里加速差不多。

上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊

點(diǎn)評：高顏值+大空間才是凌渡破圈的主要原因，而性能版既能彰顯技術(shù)實(shí)力，又能強(qiáng)化品牌文化，可謂點(diǎn)睛之筆。

Pro戰(zhàn)略是體驗(yàn)和價(jià)值的全面提升

品牌觀點(diǎn)：目前上汽大眾Pro家族已有三款車型，途觀L Pro、帕薩特 Pro和途昂 Pro，從去年5月發(fā)布的途觀L Pro開始，就提出了“最聰明的油車”的定位。在與BBA差異化競爭的過程中，大眾品牌的核心優(yōu)勢在哪里？Pro家族就是最好的答案。

油電同智，解決了燃油車智能缺失的痛點(diǎn)，除了在智艙和輔助駕駛可以給消費(fèi)者帶來更好、更先進(jìn)的體驗(yàn)之外，在整車設(shè)計(jì)、功能上也帶來了全新升級。比如帕薩特Pro就把C級轎車的配置下放，后排座椅可調(diào)、全新材質(zhì)和設(shè)計(jì)、環(huán)繞式頭枕音響等，為消費(fèi)者帶來更高品質(zhì)的駕乘享受。

上汽大眾汽車有限公司大眾品牌用戶與營銷數(shù)字化高級總監(jiān)陳歷

途昂Pro則在動(dòng)力上進(jìn)行了突破，配備了第五代EA888高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，采用保時(shí)捷的可變截面渦輪增壓技術(shù)，而目前市場上很多保時(shí)捷和奧迪仍在使用第四代產(chǎn)品。“Pro”不僅是技術(shù)升級，也是用戶體驗(yàn)和價(jià)值的全面提升。今年11月左右，朗逸 Pro也將上市，這次換代將以Pro的標(biāo)準(zhǔn)全面進(jìn)化，進(jìn)一步強(qiáng)化我們的燃油車陣營實(shí)力。

點(diǎn)評： Pro家族的定位很巧妙，定價(jià)在兩個(gè)細(xì)分市場之間，但產(chǎn)品體驗(yàn)卻達(dá)到了更高細(xì)分市場的標(biāo)準(zhǔn)，加上智能化的加持，Pro家族受市場追捧在意料之中，而且 Pro戰(zhàn)略帶動(dòng)了品牌價(jià)值的提升。

油電同進(jìn)明年開花結(jié)果

品牌觀點(diǎn)：明年預(yù)計(jì)有兩款增程、三款混動(dòng)、一款純電車型推向市場，覆蓋A級、B級、SUV各細(xì)分市場，明年是上汽大眾大眾品牌的爆發(fā)期。

整體來說，上汽大眾從最初的中德合資發(fā)展到今天這個(gè)層級，已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。以前是簡單的拿來主義，現(xiàn)在上汽大眾內(nèi)部的流程已經(jīng)全部脫胎換骨了，是從消費(fèi)者的需求出發(fā)，基于中國汽車市場的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域來布局產(chǎn)品。之前是別人給什么，我們就想辦法把產(chǎn)品在中國賣好，現(xiàn)在是全部通過自己，從調(diào)研開始一步步往前推進(jìn)，來滿足中國消費(fèi)者的需求，在這個(gè)過程中，我們真正做到了正向開發(fā)，而且所有的新能源產(chǎn)品在智能化的智艙、智驅(qū)、輔助駕駛等方面的發(fā)展，在全球來講都是比較領(lǐng)先的。

上汽大眾汽車有限公司 大眾品牌主流車型GTM 高級總監(jiān)李赟

以前的產(chǎn)品研發(fā)，德國方面可能占80%，上汽占20%，現(xiàn)在大家各占一半，在這種前提下，才能真正定義屬于上汽大眾自己的產(chǎn)品，符合中國汽車市場消費(fèi)者的需求。

點(diǎn)評：百年造車底蘊(yùn)+中國智能化，會(huì)不會(huì)改變中國新能源車市場的格局，值得期待。