在近日舉辦的2025世界人工智能大會上，博世智能駕控中國區總裁吳永橋援引國家統計局2025年6月數據指出，盡管今年1-5月中國汽車工業營收同比增長7%，乘用車銷量增長14%，但行業整體利潤卻大幅下滑11.9%。
吳永橋分析稱，當前中國汽車零部件行業競爭異常激烈。除華為與寧德時代在主機廠面前能保持一定話語權及溢價能力外，包括博世在內的絕大多數供應商均深陷在殘酷的價格競爭中。
吳永橋認為特斯拉的FSD付費模式為中國輔助駕駛行業做了個很好的典范，他強調，當智能駕駛技術真正實現極致性能、卓越體驗，為用戶帶來高度安全感與舒適性時，用戶必然愿意為此付費，甚至是高額買單。
基于此，吳永橋表示高階輔助駕駛功能絕不能免費推廣至所有車型，中國整車廠及智駕零部件企業要學習特斯拉與華為的成功經驗，對高階智駕服務實行收費，引導用戶為高科技價值買單。
在吳永橋看來，高階智駕技術的工程化落地與量產交付時汽車史上最為復雜的系統工程。很多企業與供應商在工程交付和大規模量產環節面臨挑戰，甚至導致項目無法落地和交付。
談及行業技術演進，吳永橋，伴隨技術收斂與標準化進程，智能駕駛終將成為如同安全帶、安全氣囊般的標準配置。尤其在法規強監管背景下，整車廠可能在四五年后放棄成本高昂的全棧自研路線。因為其巨大的投入難以轉化為差異化的銷量競爭優勢。