騰勢N9的太極拳，打出的不是軟綿綿的花架子，而是以柔克剛的真功夫。炫耀性消費的情緒價值，或者對宗教品牌的無理由推崇，以后不值錢了。

陸地動物中，百公里加速能跑到3秒級別的，只有獵豹。

獵豹的體重就四五十公斤。設想一下，讓一頭體重3噸重的非洲犀牛，大約是獵豹60倍的大家伙，也跑到3秒破百，當它沖過來時，你什么感受？

駕駛N9，在比亞迪鄭州賽車場的直線賽道上，開出3.8秒百公里加速時，我的心都被拽出體外了。這成績不算理想，據(jù)說有人實測跑到3.6秒。雖然官方給出的數(shù)據(jù)是3.9秒，為了安全，保守一點好。

大型豪華SUV的血拼中，比騰勢N9體坨兒更大、更重的不多。傳統(tǒng)燃油車寶馬X7和奔馳GLS，車身尺寸都小一號，重量2.5噸上下。新銳的問界M9和理想L9，車身尺寸大一些，但比騰勢N9還是差了2~3厘米那么一丟丟，重量都是2.5噸出頭。加速表現(xiàn)上，不論老派新派，只能4~5秒破百。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，重量與性能永遠是一對矛盾體。更重的車身意味著需要更強的動力來推動，但更強的動力帶來更大的能耗和更高的成本。這就是為什么傳統(tǒng)燃油時代的大型SUV，往往只能做到威武霸氣，卻很難做到動如脫兔。

新能源時代中國車進步很大，但達到騰勢N9表現(xiàn)出的“代際碾壓性”優(yōu)勢的，M9或L9或者各類“9”字輩兒，鳳毛菱角。在售價30~50萬這個級別，不論你是500萬以內(nèi)或1000萬以內(nèi)最牛掰，甭嘚瑟，都給騰勢N9拿下了。

蔚來ES8這種純電老炮兒，推重比會讓N9嘲笑。特斯拉的Cybertruck三電機版，勉強能跟騰勢N9較較勁兒。

2.0T專用發(fā)動機，加上前軸一個、后軸兩個，三大電機協(xié)同，綜合功率高達680千瓦（925馬力），扭矩達到1035牛·米，只有這樣的N9，才能跑出非洲犀牛3秒破百的推背感。

但說實話，騰勢N9的拿手絕活兒，還不是這種炮彈加速能力，而是它與生俱來的平衡能力。

高速避讓（魚鉤測試）、高速爆胎控制這些技術，聽起來很高深，好多人看的一頭霧水。其實底層邏輯很簡單，就是讓車輛在極端情況下保持平衡。

傳統(tǒng)燃油車有電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），一般濕滑、泥沙路面能起到限滑作用，都是大型越野車標配。而騰勢N9的智能協(xié)同系統(tǒng)是全新境界了，就像一太極拳高手，提前預判到了危險的勢頭，在你還沒感覺到的時候，就已經(jīng)用精妙身法，把危險化解于無形。

這套系統(tǒng)核心，是“易三方”、“云輦-A”和CTB電池車身一體化的協(xié)同工作。在魚鉤測試中，當急轉向產(chǎn)生巨大離心力，試圖將車輛推倒時，騰勢N9不是死板地抵抗，而是后輪主動同向偏轉、懸架主動調節(jié)支撐，巧妙化解了這股足以導致側翻的能量。

這就好比太極拳中的“化勁”，不頂不丟，以柔克剛。傳統(tǒng)SUV就像外家拳高手，靠ESP等系統(tǒng)“硬拉”回來，容易失控。而騰勢N9像太極推手，順勢而為，化險為夷，車身整體形成了一個“整勁兒”。

當下魚鉤測試全球紀錄是N9創(chuàng)造的180公里時速，之前保持了5年的紀錄是保時捷卡宴的82.4公里，天壤之別。我坐在N9第二排，感受了120公里時速的魚鉤測試，感覺就像一只貓咪被扔進了洗衣機滾筒里，強力甩干！

得益于后輪解耦電機的“內(nèi)外八字”，N9的轉彎半徑縮短到4.65米。相當于比亞迪海鷗、蔚來螢火蟲，寶馬MINI都要5.5米。同級的奔馳GLS是6.05米，寶馬X7是6.25米，奧迪Q7是6.2米，理想L9是6.15米。

還有高速爆胎、車輛穩(wěn)停，在中國已經(jīng)不是新鮮事了，騰勢N9同級領先，爆胎瞬間通過增加爆胎側的動力來抵消離心力，同時后輪電機轉向主動修正行駛軌跡，幫助車輛在毫秒級內(nèi)恢復穩(wěn)定。

在滿員6人的騰勢N9中，我坐在第三排，空間很舒適，加速到每小時135公里時右前側爆胎，車內(nèi)感覺無非就是壓了一小塊石頭。這當然不是一頭狂奔的犀牛，而是一座精準移動的堡壘。

比亞迪的智電技術突破，徹底改變了汽車技術的底層邏輯。能夠主動預防而不是被動補救，它不是“被打倒了能爬起來”，而是“讓你根本打不倒我”。如同太極拳大師在即將跌倒的瞬間，輕輕一個轉身，就把對方的力卸掉了，四兩撥千斤地找回了平衡，這看似輕松自如，實則需要極深厚的內(nèi)力。

中國式豪華不能玩花活兒，不能依靠情緒價值，不靠一張嘴的品牌背書，甚至不能靠先發(fā)優(yōu)勢，要靠硬實力、真功夫、后發(fā)先至的“科技絕活兒”。

我覺得，騰勢N9在三個方面定義了新時代大型豪華SUV的標準：

其一，技術稀缺性。“易三方”平臺、云輦-A系統(tǒng)、CTB電池車身一體化技術，這些都不是從供應商那里能買到的現(xiàn)成解決方案，而是比亞迪的獨門功夫，且不斷進化和迭代，從而達到更深度、更極致的性能調校。

其二，性能冗余性。好的產(chǎn)品不是剛好夠用，而是留有充分的余地。騰勢N9加速能力，緊急避讓不打滑、不側翻能力，全場景爆胎穩(wěn)定控制能力，這些性能都遠遠超出日常使用的需求，只有奢侈的科技，才讓精致和從容成為日常。

其三，用戶專屬性。真豪華不是配置表上的堆砌，而是用戶體驗到了獨有的快感。三秒破百不是粗暴的推背感，是精準可控的渾厚輸出，它的平穩(wěn)不是硬幫幫的死磕，而是智能適應路況的“柔弱勝剛強”，擁有底層技術的“太極身姿”。

騰勢N9出現(xiàn)之前，大型SUV市場的游戲規(guī)則是由歐美品牌制定的，大排量發(fā)動機、豪奢內(nèi)飾、品牌溢價。問界M9、理想L9，還有排隊上市的中國“9”字輩們，試圖顛覆歐美標準和認知。

但可能只有騰勢N9的太極拳，打出的不是軟綿綿的花架子，而是以柔克剛的真功夫。它讓歐美豪叔們和同級別的“9”字輩們，瞬間變成了小娃娃。炫耀性消費的情緒價值，或者對宗教品牌的無理由推崇，以后不值錢了。

性能至上的騰勢N9，讓中國車主回歸理性。別鬧，這僅僅是一個開始。