目前碰撞測(cè)試大致有哪幾種？
為何要進(jìn)行“撞柱子”的柱碰測(cè)試？
誰(shuí)是“撞柱子”測(cè)試的開創(chuàng)者？
撞柱子是致命的事故場(chǎng)景之一，卻長(zhǎng)期被公眾忽視，那么真的有廠家能在撞柱子測(cè)試中保全假人嗎？
當(dāng)前碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)有哪些？
我們以比較嚴(yán)苛的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）和中保研汽車技術(shù)研究院（C-IASI）為例，正面碰撞是常見的一種，包括完全正面碰撞和偏置碰撞。IIHS的正面偏置碰撞速度為64km/h，車輛以40%重疊面積撞擊剛性壁障，模擬兩車對(duì)向碰撞的場(chǎng)景。中保研的類似測(cè)試速度也為64km/h。這類測(cè)試主要考察車輛前部吸能結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)以及安全氣囊、安全帶等約束系統(tǒng)的保護(hù)效果。
側(cè)面碰撞同樣關(guān)鍵。IIHS使用重約1.5噸的移動(dòng)臺(tái)車，以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)方，中保研的標(biāo)準(zhǔn)與此類似。側(cè)面由于緩沖區(qū)較小，對(duì)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和側(cè)氣囊的保護(hù)效果要求高。
車頂強(qiáng)度測(cè)試是IIHS的特色項(xiàng)目，通過(guò)機(jī)械壓板測(cè)量車頂抗壓能力，評(píng)估車輛翻滾時(shí)的保護(hù)能力。此外，還有后碰撞測(cè)試，評(píng)估頭頸部保護(hù)。這些測(cè)試全面模擬了真實(shí)道路事故，但直至柱碰測(cè)試的出現(xiàn)，汽車安全評(píng)估體系才補(bǔ)上關(guān)鍵拼圖。
為何要進(jìn)行“撞柱子”測(cè)試
根據(jù)事故研究數(shù)據(jù)，車輛直接撞擊樹木、電線桿、路燈、橋墩等柱狀物體的事故雖然占比不高，但致死率顯著高于其他類型碰撞。從物理學(xué)的能量角度分析，當(dāng)車輛以50公里/小時(shí)的速度撞擊剛性柱體時(shí)，碰撞能量超過(guò)想象。
根據(jù)動(dòng)能公式E=½mv²，一輛重1.5噸的車輛以50km/h速度碰撞時(shí)，產(chǎn)生的動(dòng)能相當(dāng)于從10米高處墜落的力量，大約3層樓高度。這些能量需要在極短時(shí)間內(nèi)被吸收和分散，否則將直接傳遞給乘員。在高速碰撞中，柱狀物體幾乎可以“切開”車輛結(jié)構(gòu)，破壞乘員艙。
想象一下，站在冰面上用滑板快速滑行。當(dāng)你滑行時(shí)，速度越快，勢(shì)能越大，發(fā)生的撞擊力也會(huì)隨之增大。如果你撞到一個(gè)寬廣的冰墻，撞擊的面積較大，能量能夠分散開，沖擊感相對(duì)較輕。而如果你撞上一個(gè)柱子，撞擊面積就變得非常小，所有的能量幾乎集中到一點(diǎn)，沖擊力大幅增強(qiáng)，傷害也更嚴(yán)重。
誰(shuí)是“撞柱子”測(cè)試的開創(chuàng)者？
撞柱子測(cè)試模擬的就是這種極端情況下的碰撞，能量無(wú)法通過(guò)變形分散，車體和乘員所承受的沖擊力自然更大。目前標(biāo)準(zhǔn)的撞柱測(cè)試屬于IIHS項(xiàng)目，模擬車輛以32公里/小時(shí)的速度與直徑25厘米的剛性柱體發(fā)生75度角碰撞，工程師可以驗(yàn)證多個(gè)關(guān)鍵安全性能，比如側(cè)邊梁的強(qiáng)度能否抵抗侵入、側(cè)氣簾能否及時(shí)展開。
但I(xiàn)IHS的測(cè)試要比更晚，早在上世紀(jì)60年代，沃爾沃就建立了世界上首個(gè)專門研究汽車安全的實(shí)驗(yàn)室。這里誕生了無(wú)數(shù)安全技術(shù)突破，比如人體工程學(xué)碰撞假人、側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)和側(cè)安全氣囊等，沃爾沃在21世紀(jì)初就進(jìn)行了類似的撞柱測(cè)試，但這個(gè)測(cè)試僅是側(cè)面撞擊。
2025年，沃爾沃在推出XC70混動(dòng)車型進(jìn)行了更為嚴(yán)苛的正面中心柱碰撞測(cè)試。這是行業(yè)首次進(jìn)行相關(guān)測(cè)試，XC70以50km/h的速度撞擊剛性中心柱，沖擊力集中在汽車前部的一小塊區(qū)域。測(cè)試車輛內(nèi)布置了四個(gè)假人，模擬真實(shí)家庭出行場(chǎng)景：前排是成年男性假人和成年女性假人；后排則是6歲與10歲兒童假人，使用專屬兒童安全座椅和增高墊。
沃爾沃XC70在碰撞測(cè)試中保持了乘員艙結(jié)構(gòu)完整、A柱沒(méi)有明顯變形，預(yù)緊式安全帶瞬間收緊，安全氣囊也及時(shí)展開，后排兒童假人在安全座椅的保護(hù)下，未與前座產(chǎn)生碰撞。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等關(guān)鍵部件也沒(méi)有擠壓進(jìn)乘員艙，電池完好無(wú)損。隱藏式門把手在碰撞后主動(dòng)彈出，所有車門可以正常開啟。
選車偵探觀點(diǎn)：有了自己的碰撞測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，沃爾沃不斷子啊碰撞測(cè)試中改進(jìn)安全結(jié)構(gòu)，自我挑戰(zhàn)的傳統(tǒng)一直延續(xù)至今，哥德堡的安全實(shí)驗(yàn)室每年進(jìn)行超過(guò)400次碰撞測(cè)試，首創(chuàng)的正面中心柱碰撞測(cè)試一方面證明了新款混動(dòng)車型的安全性，另一方面也讓第三方機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試項(xiàng)目有了新思路。大家覺得這種測(cè)試怎么樣？歡迎討論。