“客戶要的不是撞了沒事，而是干脆別撞——這就是安全的進(jìn)化。”

在領(lǐng)克10 EM-P上市發(fā)布會(huì)后的第二天，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理 穆軍在媒體專訪會(huì)上侃侃而談，這個(gè)過去以安全和性能聞名的品牌，正在經(jīng)歷一場從鋼鐵硬漢到科技極客的蛻變。

（領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理 穆軍）

2025年的，左手握著CMA架構(gòu)傳承的操控和安全基因，右手抓著Thor芯片加持的高級輔助駕駛，在傳統(tǒng)與新勢力的夾縫中，走出了一條獨(dú)特的轉(zhuǎn)型之路。

技術(shù)平權(quán)的同時(shí)，也要領(lǐng)悟用戶需求

今天的汽車幾乎都在說智能化，而高級輔助駕駛功能應(yīng)該是智能汽車中，最能展示品牌技術(shù)實(shí)力和市場接受度的重要領(lǐng)域。

“輔助駕駛技術(shù)沒有一招打遍天下的。”吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家、極氪科技副總裁 陳奇表示，針對千里浩瀚H7系統(tǒng)的無圖方案，領(lǐng)克現(xiàn)階段的思路是先把無圖方案做到極致，再用工程化地圖彌補(bǔ)漏洞。

（吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家、極氪科技副總裁 陳奇）

事實(shí)上，這種技術(shù)哲學(xué)體現(xiàn)在領(lǐng)克的產(chǎn)品矩陣?yán)铩3、H5、H7三個(gè)輔助駕駛版本形成梯度覆蓋：入門級H3滿足高速場景，年底交付的H5支持基礎(chǔ)城市NOA，而搭載英偉達(dá)Thor芯片的H7已實(shí)現(xiàn)園區(qū)無圖漫游。這種分層策略背后，是領(lǐng)克對用戶需求的精準(zhǔn)把握。

針對領(lǐng)克目前傳統(tǒng)燃油車方面的布局，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍坦言，燃油車的細(xì)分市場里面已經(jīng)沒有太多潛力，而且傳統(tǒng)油車平臺太老，上H5對于買領(lǐng)克03用戶來說過了，可能提供H1或H3，解決高快NOA功能即可。

而且會(huì)選擇領(lǐng)克的用戶，往往更加注重品質(zhì)而非計(jì)較購車預(yù)算。

以剛剛上市的領(lǐng)克10 EM-P 為例，2025款240四驅(qū)Ultra版本拿下85%訂單，甚至這里面有40%的用戶，直接選擇頂配的240四驅(qū)Ultra運(yùn)動(dòng)版；相反，配置精簡的Halo版僅收獲不足1%的銷量。

可以說，市場用真金白銀投票，驗(yàn)證了穆軍的判斷：用戶總說“出更便宜版本”，但真出了卻不買。這在某種程度上，也驗(yàn)證了消費(fèi)者對于領(lǐng)克的品牌價(jià)值、車型品質(zhì)和技術(shù)領(lǐng)先全方面的認(rèn)可。

開放生態(tài)的邊界戰(zhàn)

面對領(lǐng)克未來在不同車型上是否統(tǒng)一采用高通驍龍芯片的提問，吉利控股集團(tuán)首席座艙科學(xué)家、吉利汽車研究院副院長 姜軍直言，“吉利是非常開放的生態(tài)組合。”吉利會(huì)把自己的芯片還有外部的芯片的整個(gè)算力，以及整體給用戶帶來的體驗(yàn)為主，進(jìn)行不同平臺相關(guān)的布局。“我們不會(huì)限定只用內(nèi)部或外部芯片。”

（吉利控股集團(tuán)首席座艙科學(xué)家、吉利汽車研究院副院長 姜軍）

不過，這種開放戰(zhàn)略正面臨現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。有人詢問Flyme Auto2什么時(shí)候上Carplay時(shí)，姜軍的無奈道出行業(yè)現(xiàn)狀，“不是我們不愿意開通，要看對方認(rèn)不認(rèn)證我們。”

當(dāng)友商忙著構(gòu)建封閉生態(tài)時(shí)，領(lǐng)克選擇支持安卓、魅族、HiCar及CarPlay全系互聯(lián)。“只要對方開放，我們都可以接。”

這種開放性延伸到底層架構(gòu)。統(tǒng)一OS內(nèi)核保證技術(shù)復(fù)用，差異化的UI設(shè)計(jì)保留品牌調(diào)性。在極氪科技合并后，領(lǐng)克更獲得首發(fā)Thor芯片的特權(quán)，讓領(lǐng)克10 EM-P的5.1秒加速與H7輔助駕駛得以共存。

“精而美”市場的生存新法則

面向接下來的產(chǎn)品規(guī)劃，穆軍明確了正在思考“領(lǐng)克向?qū)?rdquo;的更高想象力落點(diǎn)：是做兩門敞篷跑車，還是在領(lǐng)克07上推出旅行版？一切皆有可能。這個(gè)曾創(chuàng)造領(lǐng)克03+銷量奇跡的品牌，正在將精而美的細(xì)分市場成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到新能源領(lǐng)域。

這種探索充滿冒險(xiǎn)精神。當(dāng)行業(yè)集體沖向家庭用戶時(shí)，領(lǐng)克堅(jiān)持為領(lǐng)克10 EM-P 2025款240 Ultra運(yùn)動(dòng)版保留流光金色車漆，結(jié)果40%的消費(fèi)者為此買單。當(dāng)競品堆砌冰箱彩電時(shí)，領(lǐng)克開發(fā)出旋轉(zhuǎn)座椅和電動(dòng)拖車鉤。

“這些才是能夠帶來更多的情緒價(jià)值。”穆軍說。現(xiàn)實(shí)中領(lǐng)克用戶也用行動(dòng)支持這種特立獨(dú)行，領(lǐng)克900車主甚至在微博自發(fā)回懟差評。

而安全理念的進(jìn)化最能體現(xiàn)這種“特立獨(dú)行”的魅力所在。從CMA架構(gòu)的碰撞安全，到H7系統(tǒng)的主動(dòng)避撞；從帶電穿刺測試破除電池偏見，到激光雷達(dá)確保暗夜安全。正如穆軍總結(jié)的，“智能化是市場大勢，但安全與操控永遠(yuǎn)是領(lǐng)克的底色。”

現(xiàn)階段來看，領(lǐng)克的技術(shù)轉(zhuǎn)型似乎找到了最佳平衡點(diǎn)。這個(gè)曾經(jīng)主打性能和安全的新星，在智能化浪潮中既沒有盲目追隨新勢力的激進(jìn)，也拒絕傳統(tǒng)車企的保守，而是用技術(shù)分層策略精準(zhǔn)對接不同用戶需求，正在成長為全能型選手。

用陳奇的話來說就是，“車企最有可能成為偉大的科技企業(yè)。”而領(lǐng)克，正走在這條道路的最前沿。