風云A9L我們拿到手已經一個多月了，不知不覺已經開了5000多公里，總體上還是滿意甚至是驚喜的，當然也有一些小的槽點，今天就和大家分享一下詳細的用車體驗，全部是干貨。

續航實在嗎？

買這樣一臺混動車，續航以及油耗表現一定是重點關注的，所以先匯報一下風云A9L這方面的表現。

首先說一下純電續航，官方數據是CLTC標準下260公里（兩驅版），更嚴格的WLTC標準也能達到193公里，在風云A9L提車后，我們就第一時間做過一期純電續航實測，車上三個人開空調的情況下，實測國道的純電續航是239.9公里，之后發動機才介入。

這個數據純市區跑200公里是完全沒問題的，所以如果家里是有充電樁，那城區基本上是不需要用油的。

當然，如果家里沒有充電條件，風云A9L是支持快充的，之前我們也實測過，在高速充電樁，20%充到80%只需要25分鐘，只要不是那么趕，長途自駕也完全是可以用電為主，用油為輔，用車很省。

再來看油耗。

從提車到現在，這臺風云A9L總共跑了五千多公里，最近一次清零之后小計里程總共是4741.5公里。

因為用車很頻繁，根本沒有時間去充電，所以風云A9L這期間是完全沒有充電的（可以看到外接充電電量為0），總共是消耗了267.9升燃油，換算下來，高強度使用下，饋電油耗百公里5.65升，而且喝的是92號汽油。

這期間，車輛的平均時速是36.5km/h，是標準的市區綜合工況，然后這一個多月剛好也是炎炎夏日，一上車，空調基本都是打到最低溫度，所以這個油耗表現還是非常不錯的。

如果是春秋季節，溫柔點開，這臺車饋電狀態跑到官方標稱的WLTC標準下4點幾的油耗，完全是可能的。

操控好不好？

作為一款起售價不到14萬的C級旗艦轎車，的底盤表現確實Hold得住“C級旗艦轎車”的標簽。

風云A9L開起來，指向精準（雖然電子味略重了點），過彎穩，濾震好，底盤高級感非常到位，而且這還是在我們這個次低配沒有搭載CDC主動懸掛的表現，如果是次頂配以上，應該還會更驚艷。

這個底盤表現其實很難和它的價格聯系起來（不到14萬起售），因為在這個價位，雙叉臂加高階五連桿的配置本身就不多見，更不用說大量使用鋁合金材質了。

看過我們評測的都知道，鋁合金材質的好處，不僅是防生銹，更有利于車輛的輕量化，而且能有效降低簧下質量，提高車輛的操控和濾震性能。

所以風云A9L在底盤操控這塊做的真的是超出預期的，完全可以跟很多四五十萬的豪華轎車扳扳手腕。

我一直很佩服現在還愿意在底盤上下功夫的廠家，因為現在價格這么卷，底盤又是購車的時候普通消費者很難感知到的，而對于內行來說，一個緊急變道，走一段十字路，底盤的功力就會高下立現。

從這個角度來說，奇瑞還是很多人喜歡的那個奇瑞。

動力順不順？

之所以選“順不順”作為動力部分的重點，是因為風云A9L作為一臺混動車，它跟純電動車與增程式最大的不同，也是最難處理的，是電機驅動和發動機驅動之間的串并聯關系。

之前開其他品牌混動車，包括奇瑞早期的DHT產品的時候，我都是遇到過明顯的動力銜接切換感的，算是一個體驗的扣分項，所以很期待風云A9L的表現。

實際開了五千多公里下來，風云A9L在這方面讓我很驚喜，因為車輛始終處于饋電狀態，低速時電機驅動，速度上去一點，如果系統感知到比較大的動力需求就會啟動發動機，但是我很難分辨，發動機是在發電還是處于直驅模式。

甚至因為車型的隔音和啟動策略做的比較到位，就連發動機啟動這件事也是需要我去刻意感受才發現的。

這樣的表現，還是非常匹配風云A9L旗艦轎車的定位的，并沒有因為起售價不高就放松在技術細節和調校方面的打磨。

至于加速，因為本身車輛就是饋電狀態，我自己是習慣切換到節能混動模式去用的，因為低速電機驅動已經完全夠用，深踩油門，則能夠迅速接入發動機的動力，這樣一臺C級車，也能很輕快地提速。

高速路段，占比較少，但是風云A9L表現也很讓人滿意，首先是發動機動力儲備很好，直驅模式下，配合電機的調節，能做到既順又快。

而且風云A9L這套混動技術相比純電，可以做到沒有里程焦慮，相比增程，在高速的油耗會有明顯的優勢，電機配合發動機一起發力，也能在同樣的成本下，降低對電機的性能要求。

總之，這臺車的加速，奇瑞官方給出的只有7.9秒的零百加速，但是我實際體驗下來的東西是要比這個干巴巴的數字要豐富的多的。

舒適感到位嗎？

一臺C級車，舒適性也會是大家的追求。

風云A9L的尺寸，對于一臺五座轎車來說，已經完全是溢出的水準了，三米的軸距，可以在確保后排有非常寬裕的乘坐空間，而且在底盤有電池的情況下，地板高度也控制的不錯，沒有坐小板凳的感覺，為整車舒適感的打造打了一個好基礎。

然后重點說一下座椅的舒適感。

整體的軟硬度很適中，邊緣承托設計到位，打孔的材質夏天上車也不會很悶，重點是座椅的配置很厚道，在我們買的次低配就配置了前排的座椅加熱和通風，主駕也有按摩功能，第一次用到真的挺驚喜的。

另一個個人比較喜歡的地方就是天窗的設計，采取了兩段式的設計，能很好地兼顧車頂的安全性和車內的采光需求，自帶的手動遮陽簾也在不顯著增加成本，不犧牲頭部空間的情況下，盡可能避免了很多新能源車的暴曬問題。

在車內人機工程學的設計方面，風云A9L有些不錯的設計，比如車輛駕駛模式是可以通過方向盤上的按鍵直接切換的，在手機無線充電面板上方，保留了空調的實體按鍵，沒有為了所謂的科技感犧牲行車安全性，還是很想給設計師點個贊的。

稍微有點想吐槽的地方，一個是空調實體按鍵的樣式有點粗糙，不夠精致，一個是門把手側面的門飾板，用了硬塑料材質，手開關門的時候，觸感不是很好，還有就是后備箱空間雖然不小，座椅也支持整體放倒，根據自己日常的使用經驗，3-4人出行是比較普遍的，如果能支持4/6比例放倒，在后排保留一個或兩個座位，顯然會更實用一些。

智能化有驚喜？

以上這些其實都算是造車基本功，奇瑞的表現好，也不是很意外，但風云A9L在智能化方面的表現就真的很超出預期了。

首先車機這塊，8255芯片配合15.6英寸的高清屏幕，流暢度大多數時候都可以用絲滑來形容，語音識別的速度和精確度也很不錯，系統的菜單設置，功能分類合理性，完全可以媲美新勢力，邏輯清晰、內容清爽，很好用。

智駕這塊是更大的驚喜，畢竟這臺次低配優惠后也才15萬，但是在智駕和泊車等配置方面已經完全和頂配一致了。

風云A9L目前上市的版本采用的是高通的SA8620芯片，算力128TOPS，配合7攝像頭、12顆超聲波雷達和3顆毫米波雷達組成一套獵鷹500雙目純視覺智駕系統。

從硬件上來說，這套系統其實算力在行業內并不算高，我的期望值也沒有多高，但實際使用起來完全是超出預期的。

在導航開啟的情況下，車輛只要位于高架、高速區域，并且開啟了駕駛輔助，車輛會自動進入智駕模式，可以很出色地完成自動超車變道、自動上下匝道等NOA輔助功能。

有一次傍晚時分，視線已經不是太好的時候，在城區快速路上，前方出現一輛停留的路政維修車輛時，風云A9L在NOA狀態下，檢測到左后方沒有來車的情況下，很干脆地完成了打左燈變道避讓，整個一老司機的感覺。

在城市道路，這套獵鷹500系統雖然尚不支持城區NOA，但也能夠做到識別紅綠燈，協助駕駛員進行巡航、自動根據紅綠燈走走停停、車道保持。

以上這些已經完全能夠滿足90%以上的智駕需求，未來風云A9L還會上市帶激光雷達的版本，預計會補齊城市智駕。

另外，風云A9L的泊車輔助功能，也讓我感覺完全不輸任何新勢力產品，只要進入倒車模式，屏幕上就會出現自動泊車的標識，點一下，就可以選擇識別到的車位進行自動泊車，反應非常快，停的也準。

開這臺風云A9L期間，NOA功能還做不到每天都用，但這套泊車系統是基本上每天都會去用的功能，非常實用。

總結

以上就是開風云A9L這5000公里印象最深的一些體驗了，除了這些，其他印象比較深的點就是風云A9的人機工程學也是做得比較到位，很多同級別的車，都是完全取消了實體按鍵的，風云A9L沒有這樣做，保留了一排空調按鍵，不管是從便利還是安全的角度去考慮，都是很好的設計。

當然，在體驗過程中也有一些小的槽點，比如說剛才說的空調按鍵，樣式的設計和質感都還有提升空間，還有就是車門扶手旁邊的門飾板，用了硬塑料材質，還是感覺有點掉價，希望未來的改款車型能在這些方面有所改進。

最近的銷量顯示，8月風云A9L也是交付了超過1萬臺，拿到了C級混動家轎市場的銷冠，在整個C級車市場也是僅次于小米SU7和奧迪A6L，預算在15萬左右，或者對C級車感興趣的朋友，強烈推薦去看看風云A9L。