2025年8月的轎車江湖，像一場(chǎng)“新舊勢(shì)力的掰頭”。翻開(kāi)8月轎車銷量榜單，前十席位里超七成被新能源車霸占，自主車企直接包攬前六；合資品牌只剩幾輛燃油車，靠著“大降價(jià)”勉強(qiáng)留在牌桌，但明眼人都看得出，電動(dòng)化滯后的它們，底牌快打光了。
吉利星愿，恐怖的統(tǒng)治力
吉利星愿以6.88-9.78萬(wàn)元的定價(jià)，精準(zhǔn)卡在“三四線城市首臺(tái)新能源車”的預(yù)算區(qū)間。
作為緊湊型純電轎車，它不僅車機(jī)支持語(yǔ)音交互、能OTA升級(jí)，輔助駕駛還能實(shí)現(xiàn)ACC和車道居中，后排空間在同價(jià)位里也很“能打”，科技感和實(shí)用性兩手抓。再加上吉利在三四線城市密布的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，用戶想買也方便。
銷量方面，吉利星愿7月賣了44274輛，8月沖到46057輛，連續(xù)四個(gè)月穩(wěn)坐冠軍，這成績(jī)說(shuō)明，只要價(jià)格和產(chǎn)品力在線，入門級(jí)新能源市場(chǎng)暫時(shí)沒(méi)對(duì)手能撼動(dòng)它。
五菱宏光MINIEV，神車地位牢固
五菱宏光MINIEV以3.58萬(wàn)起售，幾乎是市面上“最便宜新能源車”的代名詞。
別看它是微型車，但車身小巧的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，停車、穿街都方便；續(xù)航雖然不長(zhǎng)，但應(yīng)付單日通勤也足夠，維護(hù)和充電成本還低到離譜。在下沉市場(chǎng)里，新能源車“接娃、買菜”的剛需本就旺盛，雖然有長(zhǎng)安Lumin、吉利熊貓這些競(jìng)品分流，但宏光MINIEV的名氣和渠道優(yōu)勢(shì)擺在那。
7月賣27337輛排第三，8月直接沖到37828輛拿第二，這波環(huán)比大漲，一方面是縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)需求還在釋放，另一方面競(jìng)品本月表現(xiàn)稍弱，讓它撿了個(gè)“回血”機(jī)會(huì)。
比亞迪秦PLUS：10萬(wàn)級(jí)混動(dòng)“老炮”
10萬(wàn)-15萬(wàn)元的家用市場(chǎng)，秦PLUS靠著DM-i混動(dòng)和純電雙版本，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)第三的位置。DM-i技術(shù)成熟到閉眼買，還敢給15萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保，直接打消家庭用戶對(duì)混動(dòng)靠不靠譜的顧慮；況且秦PLUS空間、舒適性也把家用屬性拉滿，真挑不出一點(diǎn)毛病。
7月份賣31237輛排第二，8月35800輛排第三，銷量其實(shí)在漲，只是被宏光MINIEV的“爆發(fā)式增長(zhǎng)”超車。
日產(chǎn)軒逸：燃油車的最后倔強(qiáng)
目前日產(chǎn)軒逸終端廠商起售價(jià)直接砍到7.99萬(wàn)元，再加上優(yōu)惠，比不少自主緊湊級(jí)車還便宜。“大沙發(fā)”大空間、燃油版約6L/100km的油耗是日產(chǎn)軒逸老底子優(yōu)勢(shì)，經(jīng)典款改款后，外觀內(nèi)飾也往年輕化靠了靠。
靠著降價(jià)和經(jīng)典款促銷，7月賣26337輛、8月27695輛，都穩(wěn)居第四。目前，日產(chǎn)軒逸燃油版銷量占比還高達(dá)92%，在新能源大勢(shì)的大背景下，日產(chǎn)軒逸屬于“眼下活得還行，未來(lái)沒(méi)啥盼頭”的代表。
比亞迪秦L：15萬(wàn)級(jí)B級(jí)新能源“破局者”
瞄準(zhǔn)15萬(wàn)-20萬(wàn)元B級(jí)車市場(chǎng)，作為秦PLUS“升級(jí)版”的秦L車長(zhǎng)超4.9米，綜合續(xù)航能到1200km，堪稱家用神車不為過(guò)。
15-20萬(wàn)價(jià)位里，傳統(tǒng)合資B級(jí)車大多還是燃油車，秦L的插混技術(shù)既滿足“中高級(jí)車的面子與空間”，又解決了油耗、限行煩惱，換購(gòu)用戶很吃這一套。在銷量上，秦L從24490輛漲到8月份的25380輛，堪稱穩(wěn)如老狗。
比亞迪海豹06：20萬(wàn)級(jí)轎跑“黑馬突襲”
海豹06DM-i以9.98-13.98萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間切入市場(chǎng)，搭載比亞迪第五代DM-i技術(shù)，CLTC純電續(xù)航80-120km，軸距2790mm帶來(lái)越級(jí)空間。作為中型插混轎車，其動(dòng)力與續(xù)航組合在同價(jià)位極具競(jìng)爭(zhēng)力，7月排銷量排名第九賣21555輛，8月直接沖到第六，月銷達(dá)到24353輛，整體后銷量后續(xù)大概率還能往上沖一沖。
大眾朗逸：合資燃油車大勢(shì)不再
作為合資緊湊型燃油車，上汽大眾朗逸勝在“空間實(shí)用+品牌認(rèn)知度高”，再加上南北大眾的“雙車戰(zhàn)略”（朗逸+寶來(lái)），哥倆能合力貢獻(xiàn)不少銷量。7月、8月都排第七，銷量從23081輛漲到24320輛，看著是微漲，但電動(dòng)化基本“擺爛”，純電版朗逸沒(méi)什么存在感，只能在燃油車市場(chǎng)吃老本，競(jìng)爭(zhēng)壓力其實(shí)非常大。
比亞迪海鷗：小型電車遇到增長(zhǎng)瓶頸
終端6.98-8.58萬(wàn)元的海鷗，提供CLTC續(xù)航305km/405km兩個(gè)版本，標(biāo)配DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持30分鐘快充。但比亞迪自家新品元UP上市后，用戶被分流了一部分。7月、8月都排第八，銷量從22941輛漲到23031輛，看似微漲，實(shí)則7月環(huán)比還下滑過(guò)25.3%，8月只是“止跌”，除了銷量分流，吉利星愿的崛起也搶走了海鷗不小的市場(chǎng)份額，想要重回增長(zhǎng)，得改款提升續(xù)航或配置才行。
小米SU7：新勢(shì)力“喜憂參半”
在小米YU7上市之后，SU7的熱度似乎沒(méi)有以前這么高了。這款21.59萬(wàn)起的純電轎跑，靠著“小米”科技品牌光環(huán)，吸引了一大波科技愛(ài)好者：高階智駕支持城市NOA，科技配置拉滿（超大中控屏、絲滑車機(jī)），造型設(shè)計(jì)也很“出圈”。21.59萬(wàn)的起售價(jià)，在“高階智駕+轎跑造型”組合里性價(jià)比突出。
不過(guò)小米汽車一直存在產(chǎn)能焦慮，訂單多交付慢，不少用戶等不及就轉(zhuǎn)投其他品牌。銷量方面，小米SU7在7月賣了24410輛，8月跌到第九賣19848輛，如果產(chǎn)能問(wèn)題不解決，沖榜難度依然很大。
大眾速騰：燃油車“回光返照”
2025款改款后，一汽大眾速騰起售價(jià)13.99萬(wàn)元，但終端已經(jīng)有了一定的優(yōu)惠。作為合資A級(jí)燃油車，它勝在空間比朗逸更寬敞+底盤質(zhì)感偏運(yùn)動(dòng)，適合追求小高級(jí)感的家用用戶。7月沒(méi)進(jìn)前十，8月沖到第十賣19074輛，能擠進(jìn)來(lái)主要靠“降價(jià)+品牌口碑”，再加上競(jìng)品車型本月表現(xiàn)疲軟。但新能源化不足的問(wèn)題將持續(xù)制約其競(jìng)爭(zhēng)力。
總結(jié)：燃油車的時(shí)間，真不多了
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，接下來(lái)的轎車市場(chǎng)將迎來(lái)更具懸念的較量。合資品牌能否推出真正具備技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)化車型，打破當(dāng)前“電動(dòng)化擺爛”的局面？新勢(shì)力如何平衡產(chǎn)能爬坡與盈利難題，避免因交付問(wèn)題錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇？自主新能源又將通過(guò)何種策略向20萬(wàn)以上中高端市場(chǎng)攻城略地，進(jìn)一步壓縮合資品牌的生存空間？這場(chǎng)關(guān)乎行業(yè)未來(lái)的新舊之戰(zhàn)，才剛剛進(jìn)入白熱化階段。