輔助駕駛新國標已立項，對智能汽車的安全監(jiān)管要求將再度升級

2025年6月，全國標準信息公共服務(wù)平臺公示了關(guān)于征求《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》立項強制性國家標準項目意見的通知，該項國標由工信部提出，規(guī)定了組合駕駛輔助系統(tǒng)（即L2）的通用技術(shù)要求，并規(guī)定了相應(yīng)的審核要求，明確典型工況的試驗方法。

駕駛安全是智能汽車的底線，行業(yè)內(nèi)對于安全，特別是預(yù)期功能安全的最新認知與實踐是什么？

同濟大學(xué)朱西產(chǎn)：汽車駕駛的極致安全才是最高的智能

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)在三十一屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會“智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)期功能安全”專題論壇中表示，在預(yù)期功能安全的未知不安全場景中，AI大模型文生圖像技術(shù)與占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可提供有力支撐。

朱西產(chǎn)指出：“智能駕駛域、緊急避撞域和碰撞安全域三域深度融合的智能安全是汽車駕駛實現(xiàn)極致安全的保障，自動駕駛不脫離、全速度段能剎停和碰撞事故無傷亡是三域融合的終極目標，當前仍需加強對預(yù)碰撞安全的研究。”

清華大學(xué)王紅：預(yù)期功能安全是自動駕駛大規(guī)模落地的重大挑戰(zhàn)

中國汽車工程學(xué)會高級會員、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院副研究員王紅認為，預(yù)期功能安全問題是繼主被動安全后的焦點問題，現(xiàn)階段仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括未知不安全場景難以定義與挖掘、預(yù)期功能安全難以充分測試驗證、未知風(fēng)險難以持續(xù)監(jiān)測與有效防護等問題。針對這些難題，中國的SOTIF解決方案已初步構(gòu)建了覆蓋開發(fā)、測試到運行各階段全流程的預(yù)期功能安全技術(shù)體系。

招商車研曾杰：預(yù)期功能安全問題會長期存在，無法一次性解決

此外，曾杰認為，系統(tǒng)的推廣與應(yīng)用還需獲得社會層面的廣泛認可，公眾接受度將成為保障預(yù)期功能安全的重要前提。

東風(fēng)汽車隋茜：DMS對保障組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全有重要價值

東風(fēng)汽車集團有限公司研發(fā)總院隋茜在三十一屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會“智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同與交互技術(shù)”專題論壇中提出，組合駕駛輔助系統(tǒng)強制性國家標準擬對駕駛員狀態(tài)監(jiān)測提出要求，駕駛員狀態(tài)監(jiān)測對保障輔助駕駛安全有重要意義。

隋茜表示，當前，通過注視感知技術(shù)，依托艙內(nèi)現(xiàn)有的DMS攝像頭硬件及其圖像處理能力，可實現(xiàn)對駕駛員注視區(qū)域的精確感知。未來，多模融合與AI大模型的強大能力將實現(xiàn)多模態(tài)信息的深度整合與智能處理，使駕駛員狀態(tài)監(jiān)測等功能更加主動高效。

比亞迪廖銀生：底盤與智駕的融合將成為提升駕駛安全的重要方向

比亞迪汽車工業(yè)有限公司底盤技術(shù)開發(fā)中心總監(jiān)廖銀生在三十一屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會“2024電動汽車智能底盤大會暨智能底盤”主論壇中表示：“伴隨汽車電動化與智能化變革加速演進，底盤正向線控化、集成化方向發(fā)展，其與智駕域的融合成為行業(yè)探索的重要方向，將進一步提升車輛行駛的提前預(yù)判與自駕調(diào)節(jié)。當前對高級別自動駕駛的安全分工探索中，底盤域保障本能安全，駕駛域承擔主動安全。未來，AI的發(fā)展或?qū)⒍说蕉说母拍钸M一步擴展至底盤運動控制。”

長安汽車劉天：以AI賦能信息安全領(lǐng)域，推動實現(xiàn)自動化安全運營

長安汽車汽車信息安全智能防護項目總監(jiān)劉天在三十一屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全分會年會中提出，隨著軟件漏洞的增加和攻擊面的擴大，智能汽車的信息安全問題日益凸顯。

劉天表示：“長安汽車正積極探索AI技術(shù)在信息安全領(lǐng)域的應(yīng)用如以‘大模型+多智能體’賦能自動化安全運營。此外，我們還在積極研究未知威脅的智能檢測技術(shù)，以及漏洞自動化檢測和修復(fù)技術(shù)，以期構(gòu)建一個基于AI的完備安全防護體系，推動智能汽車安全技術(shù)的發(fā)展。”