八月的高原，天高云低，風烈如刀。我們從西寧出發，與奧迪Q家族一起，沿著青藏環線一路向西，駛向高原的深處。

天空越來越近，路越來越野。穿越龍羊峽的橫風坡路，攀爬傲日尖貢瑪的45度沙坡，駛過青海湖環廊、天峻石林刀鋒崖壁，全程超過1100公里，在平均海拔超過3000米的“世界屋脊”上，完成一場對機械與精神的雙重考驗。

這不是我第一次參加一汽奧迪的極境之旅，也不是第一次在如此高海拔的地區長時間駕駛，不論是以前的車型，還是此次試駕的新，在極境之中，奧迪給我的信心從未動搖。你會發現，真正讓你放下心來、專注前方的，不是某一款車的名字，而是腳下那套歷經45年淬煉的機械哲學——quattro。

在沙漠里，才能讀懂quattro

今年是quattro技術誕生45周年。說實話，在城市里開了這么多年奧迪，我對quattro的認知大多停留在“雨雪天氣更穩”的層面。直到這次在傲日尖貢瑪沙漠中，面對接近垂直的“陸地天梯”，我才真正體會到什么叫“機械的信仰”。

沙地行車，最忌猶豫。一旦車速放慢、動力中斷，就會迅速陷沙。但新奧迪Q8搭載的純機械扭力自鎖式中央差速器，卻在時刻無聲地工作。無需電控系統計算，純靠機械結構實現扭矩分配，動力輸出直接而果斷。

這套quattro全時四驅系統在極限情況下可將70%扭矩輸至前軸，85%輸至后軸。配合EA839 3.0TFSI V6發動機提供的250kW最大功率，車輛即便在松軟沙地中依然保持強勁推力。它給我最大的感受就是：你只管踩油門，其他的交給quattro。

我嘗試在沙脊上做了一個小幅轉向修正，車身沒有出現明顯的尾部滑動， quattro 系統持續而穩定地控制著四個車輪的扭矩輸出，給人一種“如履硬地”的錯覺，與電子穩定程序完全不同，這種機械四驅系統天生的穩健與從容，讓我更放心。

高原之上，懸架和轉向都在跳舞

離開沙地，駛入天峻石林區的碎石與非鋪裝路段，才是真正考驗車輛綜合機械素質的時候。

新奧迪Q8標配自適應空氣懸架，支持90mm的高低調節范圍。在“越野”模式下，車身自動升高，經過顛簸河谷，面對鋒利碎石，這套懸架并非一味求軟，而是在濾震與支撐之間取得精妙平衡——即便在連續碎石路面上，車身也沒有出現多余晃動，始終保持緊致且穩定的行駛姿態。

更令我驚喜的是全新升級的全輪轉向系統。在穿過一段僅比車寬多20厘米的峽谷窄道時，我一度認為必須多次揉盤才能通過。但后輪居然可反向轉動最大5度，極大減小轉彎半徑。配合360°全景影像，這臺長度近5米的大車靈活得像個兩廂小車，在狹窄的峽谷中游刃有余。

這一切，都在海拔3000米以上完成。高原缺氧會影響人，但不會影響機械的精準。

豪華，少不了大排量的尊嚴

在青藏高原的長直線路段和盤山公路中，新奧迪SQ7展現出令人震撼的性能實力。作為Q家族的性能旗艦，它搭載的是百萬級少有的4.0 TFSI V8雙渦輪增壓發動機，0-100km/h加速僅4.1秒。即便在缺氧環境下，V8發動機依然從容輸出磅礴動力，配合quattro與自適應運動懸架，車輛在彎中表現穩健如山，出彎時動力響應沒有絲毫猶豫。它提醒我們：電動化時代依然有一種東西，叫“大排量的尊嚴”。

而我所駕駛的新奧迪Q8，則用無邊框車門和溜背線條詮釋著另一種美學。但這些設計從不是為美而美——更低的視覺重心、優化的氣流走向、S-line套件帶來的額外冷卻與保護，一切皆服務于功能。

隊伍中的新同樣令人印象深刻。在長達數小時的公路巡航中，23揚聲器B&O音響、四區自動空調與大師香氛系統共同構建出沉浸式座艙體驗。它讓我明白：豪華，不應止于城市，而應延伸至遠方。

與自然共生，才是真正的開闊人生

此次極境之旅中，奧迪英杰匯大使、Q7車主馬龍再次同行。作為一名世界冠軍，他十年如一日堅守的“長期主義”不正是奧迪向我們展現出的品牌精神嗎？這種默契無需多言，就像在極端路況下對quattro的信賴——時間越久，越是懂得欣賞這種堅持的價值。

此次極境之旅，一汽奧迪與青海文旅達成合作，在哈拉湖無人區開展生態巡護，大家一起種植梭梭樹，構筑“綠洲之盾”。這讓我看到了一種態度：真正的探索者，從不征服自然，而是與之共生。車行極境，心向自然，這才是“開闊人生”的完整內涵。

結語

回望這1100公里，我更加確信：對奧迪和quattro的信賴，會隨著時間的推移而愈發堅定。 這種信賴不是來自華麗的參數，而是來自每一次在極端路況下的從容表現，來自45年如一日的技術沉淀，來自那種“你只管踩油門，其他交給quattro”的底氣。

無畏前行，也不是盲目冒險。當駕駛著奧迪Q家族車型穿越青藏高原，我們知道自己的車、自己的心，都準備好了。真正的好車，不應只能陪你走好路，更應能在極境中，把路變成好路。這或許就是奧迪堅持“難而正確”的事情的意義：它不是在拒絕時代，而是在定義時代中的不變價值——可靠、純粹、無畏。