2025年9月5日，寶馬集團(tuán)在慕尼黑發(fā)布了新世代（Neue Klasse）首款量產(chǎn)車型BMW iX3。這一時(shí)刻被集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策（Oliver Zipse）形容為“寶馬史上最具前瞻性的戰(zhàn)略項(xiàng)目”的正式落地。不同于過去單一車型的更新迭代，“新世代”被定義為覆蓋設(shè)計(jì)語言、動(dòng)力系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、數(shù)字化體驗(yàn)?zāi)酥辽a(chǎn)體系的全方位轉(zhuǎn)型，它既是產(chǎn)品革新的開端，更是寶馬試圖在新周期下重申品牌精神的一次重磅宣言。
齊普策在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“突破性的創(chuàng)新從來不是憑空而來，而是由無數(shù)技術(shù)進(jìn)步的累積，并由具備遠(yuǎn)見的團(tuán)隊(duì)將這些進(jìn)步整合，形成一個(gè)遠(yuǎn)大于部分總和的全新整體。”這番表述，道出了新世代戰(zhàn)略背后的核心邏輯——以系統(tǒng)性思維，把分散的前沿技術(shù)聚合成一個(gè)有機(jī)平臺(tái)，再將這種集成優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶能夠感知的全新體驗(yàn)。作為概念到量產(chǎn)的過渡，寶馬此前推出的VDX技術(shù)驗(yàn)證概念車，正是這一理念的具象化。它展示了當(dāng)電驅(qū)、電池、數(shù)字交互和輔助駕駛等單項(xiàng)技術(shù)在同一平臺(tái)架構(gòu)下被統(tǒng)一協(xié)調(diào)時(shí)，能夠釋放出超越單項(xiàng)性能的巨大潛力。
在這一框架下，BMW iX3不應(yīng)僅被看作是一款電動(dòng)車型，而更應(yīng)是一種寶馬式豪華的全新表達(dá)。它將更長(zhǎng)的電池續(xù)航、更快的充電速度、更沉浸的數(shù)字交互體驗(yàn)，以及更高的可持續(xù)性關(guān)注整合在一起，齊普策稱之為“共生驅(qū)動(dòng)”（Symbiotic Drive）：即通過定制化的自動(dòng)輔助系統(tǒng)與人車交互界面的進(jìn)化，讓駕駛者在日常駕駛與極限挑戰(zhàn)中都能即時(shí)感受到不同層次的“駕駛樂趣”。當(dāng)然，對(duì)于這種“樂趣”的釋義，也趨向演化為人與機(jī)器在智能化背景下的共生關(guān)系，已不再僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴與操控靈敏。
再?gòu)膽?zhàn)略維度看，“新世代”的推出，亦是寶馬對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的主動(dòng)回應(yīng)：首先是電動(dòng)化的進(jìn)展。面對(duì)全球碳中和目標(biāo)與法規(guī)趨嚴(yán)，寶馬必須在續(xù)航、補(bǔ)能和電池技術(shù)上確立新標(biāo)桿；第二是智能化的升維。在軟件定義汽車成為行業(yè)共識(shí)的當(dāng)下，寶馬不僅要擁抱AI與大模型技術(shù)，更要以符合自身品牌DNA的方式重塑人車交互；第三是可持續(xù)性。從材料循環(huán)到生產(chǎn)制造，從能源結(jié)構(gòu)到價(jià)值鏈減排，寶馬意在通過新世代樹立豪華車企的綠色樣本。
更重要的是，新世代戰(zhàn)略超越了單一產(chǎn)品生命周期的層面，它意味著不論動(dòng)力形式如何，寶馬將用一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)和設(shè)計(jì)語言覆蓋未來全系產(chǎn)品線。這種跨越式的平臺(tái)戰(zhàn)略，客觀上既能夠在規(guī)模經(jīng)濟(jì)上形成優(yōu)勢(shì)，又能在用戶端營(yíng)造統(tǒng)一的體驗(yàn)感。換言之，新世代不僅是寶馬的“新車”，更是寶馬的“新基因”。
顯然，在傳統(tǒng)豪華品牌面臨市場(chǎng)結(jié)構(gòu)重塑的背景下，寶馬選擇用“Neue Klasse”這一歷史性符號(hào)重新定義未來，并試圖通過“駕駛樂趣”的再定義，將智能電動(dòng)化時(shí)代與自身百年積淀貫通，從而避免淪為單純的技術(shù)追隨者。
而要理解寶馬為何如此執(zhí)著于“Neue Klasse”這一命名，我們必須回望六十余年前的第一次“新世代”——那一場(chǎng)從困境到突圍的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折歷史，為今天的寶馬留下了深刻的精神注腳。
第一次Neue Klasse的鏡鑒
20世紀(jì)50年代末的寶馬陷入到前所未有的困境。彼時(shí)，公司在市場(chǎng)上呈現(xiàn)“啞鈴式”格局：一端是定位較低且依靠授權(quán)的小型車，一端是前景并不明朗的大型豪華轎車，而中產(chǎn)階層日益擴(kuò)大的中端市場(chǎng)，則幾乎被拱手讓給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化，甚至一度有被并購(gòu)的傳聞。就在此時(shí)，寶馬高層做出了一個(gè)關(guān)鍵抉擇——推出面向中產(chǎn)家庭的運(yùn)動(dòng)型轎車“Neue Klasse”項(xiàng)目，以填補(bǔ)市場(chǎng)空白。
1961年法蘭克福車展上亮相的BMW 1500，成為了這一“Neue Klasse”的開端。這款車以四門轎車的實(shí)用性結(jié)合強(qiáng)勁動(dòng)力，很快贏得了市場(chǎng)青睞。其銷量不僅挽救了企業(yè)的現(xiàn)金流，還開辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)：高檔運(yùn)動(dòng)型轎車。它為后來的BMW 3系奠定了雛形，而3系則在此后半個(gè)世紀(jì)中，成為了寶馬最具代表性的車型之一。
值得注意的是，與1500轎車一同被確立的，還有寶馬今天最為人熟知的品牌精神——“駕駛樂趣”（Freude am Fahren）。當(dāng)時(shí)，寶馬營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)敏銳地捕捉到新興中產(chǎn)階層不僅需要代步工具，更渴望一種能表達(dá)身份與個(gè)性的駕駛體驗(yàn)。于是，“駕駛樂趣”被明確寫進(jìn)廣告語，成為寶馬區(qū)別于其他德系品牌的獨(dú)特定位。
寶馬集團(tuán)經(jīng)典車部門與寶馬博物館全球傳播負(fù)責(zé)人西爾克•布里格爾（Silke Brigl）回顧時(shí)對(duì)《汽車縱橫》記者坦言：“我們當(dāng)時(shí)處于兩難境地。如果沒有在小型車和大型豪華車之間另辟蹊徑，寶馬可能很難延續(xù)至今日。”這種“從困境中尋找差異化突破”的經(jīng)驗(yàn)，也在此后成為寶馬企業(yè)文化的底色。
綜上所說，第一次Neue Klasse的成功不僅是一場(chǎng)商業(yè)逆轉(zhuǎn)，更為寶馬注入了“不斷革新”的文化基因。布里格爾表示，寶馬從不滿足于既有的成功，即便是被市場(chǎng)高度認(rèn)可的設(shè)計(jì)，也敢于推翻重來。財(cái)務(wù)困境曾激發(fā)創(chuàng)造力，而豐厚利潤(rùn)往往容易滋生停滯。正因如此，寶馬始終保持著市場(chǎng)敏感性——持續(xù)開展用戶訪談與調(diào)研，追蹤消費(fèi)者情感需求，而不是單純依賴工程師邏輯。這種用戶導(dǎo)向與工程實(shí)力的結(jié)合，使寶馬在后續(xù)數(shù)十年中屢屢站在豪華車市場(chǎng)的創(chuàng)新前沿。
與此同時(shí)，Neue Klasse車型的成功也迅速走出了德國(guó)本土。隨著銷量攀升，它出口至法國(guó)、英國(guó)和挪威，成為寶馬國(guó)際化布局的起點(diǎn)。進(jìn)入1970年代，寶馬進(jìn)一步順應(yīng)消費(fèi)者習(xí)慣，將原本以排量命名的方式（如1500、1600、1800）調(diào)整為序列化的“3系、5系、7系”。這一轉(zhuǎn)變不僅簡(jiǎn)化了用戶的認(rèn)知，還強(qiáng)化了寶馬作為豪華品牌的產(chǎn)品體系感，提升了全球傳播力。
今天，當(dāng)寶馬再次使用“Neue Klasse”這一命名，顯然是在借助歷史的力量為未來賦能。60年前，Neue Klasse解決的是市場(chǎng)缺口與財(cái)務(wù)危機(jī)；而今天，它要解決的是電動(dòng)化、智能化與可持續(xù)等多重挑戰(zhàn)。前者以一款轎車開啟了寶馬的現(xiàn)代化之路，后者則以系統(tǒng)性創(chuàng)新為目標(biāo)，試圖讓寶馬在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中延續(xù)“駕駛樂趣”的核心價(jià)值。
這當(dāng)然也是一種戰(zhàn)略隱喻。寶馬希望告訴外界：正如第一次Neue Klasse幫助公司走出困境，今天的Neue Klasse也將成為其在全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中的突圍之道。
從BMW iX3開始自我革新
如果說六十年前的Neue Klasse讓寶馬在燃油車時(shí)代重塑生機(jī)，那么今天我們看到的新世代首款量產(chǎn)車型BMW iX3，則是這一精神在電動(dòng)智能化時(shí)代的延續(xù)與再造。通過在電動(dòng)化、智能化和交互體驗(yàn)上的全方位突破，BMW iX3展現(xiàn)出寶馬如何在新世代戰(zhàn)略中重構(gòu)“駕駛樂趣”的核心內(nèi)涵。
在研發(fā)邏輯上，寶馬集團(tuán)研發(fā)董事約阿希姆•普斯特（Joachim Post）博士對(duì)《汽車縱橫》介紹時(shí)指出，新世代BMW iX3不僅是一款新車的亮相，更是寶馬在“新世代”技術(shù)上歷經(jīng)五年積淀后的集中成果。早在2021年，寶馬便啟動(dòng)了新時(shí)代項(xiàng)目，目標(biāo)從一開始就不僅是“一代技術(shù)的跨越”，而是實(shí)現(xiàn)“兩代甚至三代的技術(shù)躍升”，確保最新的高科技成果能夠廣泛應(yīng)用于未來產(chǎn)品矩陣。
新世代BMW iX3基于寶馬專屬的純電動(dòng)平臺(tái)（NCAR）打造，這也是寶馬在電驅(qū)架構(gòu)上的一次根本性革新。平臺(tái)采用全新的第六代電驅(qū)系統(tǒng)，核心是800V高壓平臺(tái)與革命性的大圓柱電池。這一組合不僅在能效上樹立了新標(biāo)桿，更在用戶體驗(yàn)層面解決了長(zhǎng)久以來困擾純電車的痛點(diǎn)。
電池包采用“無模組”（Cell to Pack）設(shè)計(jì)，將電芯直接集成到電池包，并通過“電池車身一體化”技術(shù)融入車身結(jié)構(gòu)。這一設(shè)計(jì)減輕了重量，降低了重心，同時(shí)優(yōu)化了車內(nèi)空間和空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。配合大圓柱電池，未來將亮相的國(guó)產(chǎn)版BMW iX3可實(shí)現(xiàn)“10分鐘補(bǔ)能400公里”的成績(jī)，CLTC續(xù)航超過900公里。當(dāng)然，這種平臺(tái)化架構(gòu)不僅是一次工程突破，也意味著寶馬在電池供應(yīng)鏈和制造環(huán)節(jié)的深度重構(gòu)。通過NCAR，寶馬將能夠在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)品的規(guī)模化生產(chǎn)與模塊化迭代。
在動(dòng)力和底層控制上，寶馬提出了“駕控超級(jí)大腦”（Heart of Joy）的概念。基于全新電子電氣架構(gòu)，新世代車型擁有四個(gè)“超級(jí)大腦”，分別負(fù)責(zé)車載娛樂、駕駛輔助、駕駛動(dòng)態(tài)控制和舒適體驗(yàn)。它們之間通過“共享服務(wù)層”進(jìn)行協(xié)調(diào)，不僅提升了信息處理效率，還能靈活進(jìn)行OTA升級(jí)。
其中，駕控超級(jí)大腦首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與駕駛動(dòng)態(tài)功能的深度融合，響應(yīng)延遲低于1毫秒，信息處理速度是過去的10倍。它統(tǒng)籌驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、能量回收和轉(zhuǎn)向功能，使能量利用效率最大化。寶馬在此基礎(chǔ)上引入了完全自主開發(fā)的動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)（Dynamic Performance Control），其依托智能算法，在低速工況下保證平順性，在動(dòng)態(tài)加速時(shí)提供卓越牽引力，并能在復(fù)雜路況下即時(shí)優(yōu)化能量分配。這種體驗(yàn)不僅保留了寶馬一貫的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，也在節(jié)能與操控之間找到了新的平衡點(diǎn)，進(jìn)而讓車輛在操控層面延續(xù)燃油車時(shí)代的精確與激情，更讓駕駛者感受到一種前所未有的智能“共生”。
智能座艙的革新是BMW iX3的另一大亮點(diǎn)。寶馬首次應(yīng)用“視覺錐”概念，以符合駕駛員下意識(shí)的視線來布置信息界面，減少眼球切換時(shí)間和頻率。其視平線全景顯示取代了傳統(tǒng)儀表盤，采用自研的超近距投影平視顯示技術(shù)，將信息直接投射在風(fēng)擋玻璃下部的黑色涂層上，以形成大面積、4K清晰度的顯示效果。配合上方的3D抬頭顯示和側(cè)向傾斜17.5°的“自由剪裁”屏幕，駕駛者能夠獲得更直觀、自然的交互體驗(yàn)。
這種座艙設(shè)計(jì)遵循“少即是多”的理念，以減法對(duì)抗信息冗余和數(shù)字焦慮。即可以理解為，寶馬試圖通過極簡(jiǎn)的界面與深度的技術(shù)整合，讓駕駛員在被智能包圍的同時(shí)，真正做到“眼不離路、手不離盤”，同時(shí)仍然感到輕松和掌控感。這種設(shè)計(jì)既是對(duì)寶馬基因的現(xiàn)代演繹，也是對(duì)未來豪華車“智能化”的全新詮釋。
齊普策將上述提及的這些轉(zhuǎn)變描述為：“我們的客戶將在新世代車型上感受到前所未有的寶馬體驗(yàn)：更自然的人機(jī)交互，更前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更精準(zhǔn)、更安心的駕控。”
但延伸至行業(yè)來看，BMW iX3上所展現(xiàn)的技術(shù)突破，將不僅是寶馬自身一系列工程技術(shù)的堆疊，也是整個(gè)行業(yè)在電動(dòng)化和智能化進(jìn)程中的縮影。大圓柱電池的應(yīng)用，意味著電池制造工藝和材料供應(yīng)鏈的全面升級(jí)；全新電子電氣架構(gòu)和高算力控制單元，對(duì)芯片、軟件和網(wǎng)絡(luò)安全提出了更高要求；而極簡(jiǎn)交互與AI助手的加入，則推動(dòng)汽車從“產(chǎn)品”走向“平臺(tái)”，成為數(shù)據(jù)與服務(wù)的承載體，代表著汽車正從單一的交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)檐浻布疃热诤系闹悄芙K端。
于中國(guó)創(chuàng)新“新世代”之未來
在寶馬新世代戰(zhàn)略的全球版圖中，BMW iX3的推出，以及其即將亮相的中國(guó)專屬版，同樣意味著中國(guó)市場(chǎng)不僅是其最大的消費(fèi)市場(chǎng)之一，更逐漸成為技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和產(chǎn)品定義的關(guān)鍵支點(diǎn)。
新世代BMW iX3的中國(guó)版本，不僅將移植新世代平臺(tái)的全部核心技術(shù)，還在智能座艙、輔助駕駛和舒適性等方面進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化。例如，軸距加長(zhǎng)超過100毫米，后排空間更為寬裕，專屬后排座椅由寶馬上海團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，座墊加厚加長(zhǎng)，充分契合中國(guó)用戶對(duì)后排舒適性的偏好。普斯特進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者普遍更高的后排舒適性需求，從底盤調(diào)校、空間布局到座椅厚度與靠枕配置，都進(jìn)行了專屬優(yōu)化，但同時(shí)始終保持舒適性與‘純粹駕駛樂趣’之間的平衡，確保中國(guó)消費(fèi)者獲得的依然是一臺(tái)“正宗的寶馬”。
更重要的是，在智能交互領(lǐng)域，寶馬與中國(guó)科技生態(tài)深度融合。全新BMW新世代操作系統(tǒng)X特別為中國(guó)市場(chǎng)定制，能夠無縫銜接本土數(shù)字服務(wù)。寶馬智能個(gè)人助理基于與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)的大語言模型技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)自然擬人化溝通、復(fù)雜指令解析和模糊語義理解。這意味著，在中國(guó)專屬版BMW iX3上，車機(jī)不再是被動(dòng)的“控制臺(tái)”，而是演變?yōu)橐粋€(gè)具有學(xué)習(xí)與協(xié)作能力的AI伙伴。
自動(dòng)駕駛輔助是另一大本土化亮點(diǎn)。寶馬與Momenta共同研發(fā)的輔助駕駛解決方案，針對(duì)中國(guó)道路環(huán)境和駕駛習(xí)慣進(jìn)行了深度適配。其覆蓋范圍不僅限于高速路，還延伸至城市道路，能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景、點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航輔助。
這一系統(tǒng)采用AI大模型驅(qū)動(dòng)的“感知—規(guī)劃—控制”一體化架構(gòu)，能夠像人類駕駛員一樣理解復(fù)雜路況，并具備自我學(xué)習(xí)與進(jìn)化能力。這一特性尤為契合中國(guó)城市道路的高密度與多變性，也使寶馬在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“全球技術(shù)+本土智慧”的雙重優(yōu)勢(shì)。
在電池領(lǐng)域，中國(guó)同樣是寶馬新世代戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)。寶馬與寧德時(shí)代、億緯鋰能等建立了深度合作關(guān)系，并在沈陽生產(chǎn)基地率先啟動(dòng)大圓柱電池包的試生產(chǎn)。這不僅能確保BMW iX3中國(guó)版的長(zhǎng)續(xù)航與高效補(bǔ)能體驗(yàn)，也將為寶馬在全球范圍內(nèi)的電池技術(shù)升級(jí)提供了先行試點(diǎn)。普斯特補(bǔ)充道，沈陽生產(chǎn)基地將承擔(dān)包括3系、5系、X3、X5在內(nèi)的主力車型的新世代版本生產(chǎn)。寧德時(shí)代、億緯鋰能等中國(guó)合作伙伴的深度參與，使寶馬能夠在本地實(shí)現(xiàn)高效供應(yīng)鏈協(xié)同，降低成本并提升響應(yīng)速度，這正是寶馬中國(guó)本土化能力的核心支撐。
隨著電池成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，寶馬在中國(guó)的這一布局，不僅有助于保障供應(yīng)安全和成本競(jìng)爭(zhēng)力，也強(qiáng)化了其在全球新能源產(chǎn)業(yè)中的話語權(quán)。
近年來，寶馬在中國(guó)的研發(fā)體系不斷擴(kuò)張。四大研發(fā)創(chuàng)新基地、三家軟件公司，以及德國(guó)以外唯一的人機(jī)交互研究中心Skylab，已經(jīng)成為寶馬全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵組成部分。中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)深度參與了新世代車型的開發(fā)，從底盤調(diào)校到智能交互，從AI算法到車內(nèi)場(chǎng)景設(shè)計(jì)，都融入了對(duì)本土用戶需求的洞察。普斯特透露，如今整個(gè)IT架構(gòu)金字塔最上層，即面向用戶的應(yīng)用和功能，幾乎100%由中國(guó)團(tuán)隊(duì)與本土合作伙伴開發(fā)，總部不再干預(yù)。這與十年前德國(guó)總部主導(dǎo)一切的格局完全不同，標(biāo)志著寶馬在全球研發(fā)體系中對(duì)中國(guó)的地位認(rèn)知發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。他同時(shí)指出，中國(guó)科技企業(yè)與供應(yīng)商的積極合作意愿，也推動(dòng)寶馬更深度地嵌入本土創(chuàng)新生態(tài)：“這是一個(gè)雙向互動(dòng)的過程，越來越多的中國(guó)伙伴主動(dòng)尋求合作，使寶馬與中國(guó)本土科技的融合達(dá)到前所未有的深度。”
齊普策曾直言：“中國(guó)是全球汽車行業(yè)技術(shù)競(jìng)賽的決勝場(chǎng)。”這不僅是對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的肯定，更是對(duì)中國(guó)在人工智能、數(shù)字生態(tài)和新能源產(chǎn)業(yè)鏈方面先發(fā)優(yōu)勢(shì)的認(rèn)可。寶馬選擇在中國(guó)率先落地新世代車型，正是對(duì)這一判斷的具體踐行。
從銷售市場(chǎng)到研發(fā)基地，從合作伙伴到產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，中國(guó)角色的多維度參與，使寶馬新世代戰(zhàn)略形成了“全球技術(shù)+中國(guó)定制”的獨(dú)特模式。對(duì)寶馬而言，中國(guó)市場(chǎng)不僅是營(yíng)收的重要來源，更是未來產(chǎn)品定義的靈感來源。對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，與寶馬的深度合作也意味著在智能電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)一步融入全球價(jià)值鏈。雙方正在進(jìn)入一個(gè)合作共贏的2.0時(shí)代，從制造與銷售的合作，到技術(shù)與生態(tài)的共同創(chuàng)新。
在變局中延續(xù)“駕駛樂趣”
寶馬新世代的發(fā)布，其背后所承載的意義，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了一款新車本身。它既是寶馬內(nèi)部的“新基因”，也是豪華汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、智能化浪潮的一個(gè)觀察樣本。
寶馬集團(tuán)明確提出，到2027年將在全球范圍推出40余款新車，其中20余款將在中國(guó)市場(chǎng)落地。這種規(guī)模化的產(chǎn)品攻勢(shì)，顯示出新世代戰(zhàn)略不僅是象征性的嘗試，而是系統(tǒng)性變革的全面鋪開。BMW iX3的亮相，僅僅是新世代矩陣的開端。未來，轎車、SUV乃至跨界車型，都將基于同一平臺(tái)和設(shè)計(jì)語言逐步推向市場(chǎng)。
這種平臺(tái)化的擴(kuò)展路徑，意味著寶馬將在成本控制、研發(fā)效率和市場(chǎng)響應(yīng)速度上，形成遠(yuǎn)超以往的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于豪華品牌而言，這是一次少見的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)+差異化體驗(yàn)”的雙重平衡。
新世代戰(zhàn)略的另一核心，是可持續(xù)性。寶馬試圖證明，豪華車不必與高碳排放、高能耗畫上等號(hào)，而是可以成為綠色轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者。從電池回收利用，到生產(chǎn)基地的清潔能源使用，再到材料循環(huán)，寶馬已經(jīng)將全價(jià)值鏈的減排納入新世代體系。
這種對(duì)可持續(xù)的強(qiáng)調(diào)，既回應(yīng)了監(jiān)管層面的壓力，也契合了新一代消費(fèi)者的價(jià)值觀。在豪華消費(fèi)群體逐漸年輕化的背景下，環(huán)保與責(zé)任正在成為新的身份標(biāo)簽，而寶馬希望通過新世代，搶占這一價(jià)值高地。
或許更值得關(guān)注的是，寶馬如何在電動(dòng)智能化的語境中，重申“駕駛樂趣”的獨(dú)特定位。傳統(tǒng)意義上的駕駛樂趣，來自機(jī)械結(jié)構(gòu)與動(dòng)力反饋；而在新世代車型中，它被重新塑造為人與車之間的共生體驗(yàn)。
AI加持下的動(dòng)態(tài)調(diào)校、自然直觀的人機(jī)交互、平順而精準(zhǔn)的能量回收——這些元素共同構(gòu)成了一種新的駕控美學(xué)。寶馬希望傳遞的信息是：即便在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的時(shí)代，寶馬依舊能夠提供獨(dú)一無二的駕駛感受。這種“精神內(nèi)核的延續(xù)”，正是寶馬區(qū)別于其他豪華品牌的關(guān)鍵。
在更宏觀的層面，寶馬新世代戰(zhàn)略也為行業(yè)提供了一種參考路徑。面對(duì)電動(dòng)化和智能化帶來的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，企業(yè)究竟是被動(dòng)追隨，還是選擇主動(dòng)重構(gòu)？寶馬的選擇，是通過平臺(tái)化與系統(tǒng)性整合來實(shí)現(xiàn)“跨越式自我更新”。這種更新既是對(duì)歷史的致敬，也是對(duì)未來的押注。60年前的Neue Klasse讓寶馬在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代確立了地位；今天的新世代，則是其在智能電動(dòng)化時(shí)代的再一次豪賭。
不可否認(rèn)，新世代戰(zhàn)略也面臨不確定性。電池技術(shù)的演進(jìn)速度、智能駕駛的法規(guī)環(huán)境、全球供應(yīng)鏈的波動(dòng)……都可能對(duì)這一戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。但正因如此，寶馬選擇以統(tǒng)一的平臺(tái)、開放的合作模式和全球化的布局，來增強(qiáng)自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
從歷史經(jīng)驗(yàn)看，寶馬的真正優(yōu)勢(shì)，往往不是領(lǐng)先于所有技術(shù)環(huán)節(jié)，而是能夠在關(guān)鍵拐點(diǎn)上做出果斷的戰(zhàn)略整合。從第一次Neue Klasse到今天的新世代BMW iX3，寶馬正延續(xù)了這種“果敢轉(zhuǎn)身”的傳統(tǒng)。